Innehåll
Motorer är förvånansvärt känsliga saker - även de bästa på jorden. Bara att hålla en motor igång och kontinuerligt balansera motförstörande krafter med nano-metrisk precision. Dina motorers luft-bränsleförhållande är ett perfekt exempel på en noggrant kontrollerad balans; bara lite för mycket - eller för lite - av luften eller bränslet kan förvandla ditt kraftcenter till en tidsbomb. Och det som slår dig ur huven när det går "magert?" Tänk på det som en tickande timer, räkna ner de slutliga bomberna ögonblicken.
Störa balansen
En motor kräver en mycket exakt blandning av bränsle och luft: helst ca 14 delar luft till 1 del bränsle. Förhållandet kan vanligtvis vara så lågt som 10 till 1 för prestandaapplikationer eller så högt som 16 till 1 för maximal bränsleekonomi. Men de flesta motorer går från 12 till 15 till 1 förhållande luft till bränsle. Ett "magert" tillstånd är ett där det finns antingen för mycket luft eller inte tillräckligt med bränsle i blandningen. Detta är motsatsen till ett "rikt" tillstånd, där det finns mycket mer bränsle och inte tillräckligt med luft. De flesta av motorerna är kalibrerade för att köra. en rik blandning möjliggör en svalare och stabilare bränsleförbränning, vilket förhindrar "detonering" och håller motorn från att förstöra själv.
Bränslesystem
Smala förhållanden inträffar ofta eftersom det inte finns tillräckligt med bränsle för den luftmängd som går in, så ett bristfälligt bränslesystem är en främst misstänkt när motorn går mager. Ett tilltäppt bränslefilter kan användas både bränsleleverans och bränsletryck; Lågt bränsletryck minskar bränsleinsprutarnas bränsleflödeshastighet och minskar mängden bränsle i flottörskålen i en förgasare. Hursomhelst, du tittar på ett underskott på bränsle och ett magert tillstånd.
Syregivare
Syregivare används för att övervaka mängden syre i avgasmotorerna. Din dator använder information från syresensorerna för att berätta för bränsleinsprutarna hur länge du ska hålla sig öppen och därmed hur mycket bränsle du ska injicera. Om syrgasgivaren inte fungerar kan datorn felaktig information och motorn i ett magert skick. Dåliga syresensorer kommer nästan alltid att trigga en kontrollmotorljus på allt som gjorts sedan 1996, men inte alla O2-sensorer gör samma jobb. Endast den första uppsättningen av syresensorer - de som före katalysatorn - övervakar motorn direkt. Den andra O2-sensorn övervakar omvandlaren.
Massluftsflödesgivare
Massaflödet - MAF - sensorn övervakar och berättar omborddatorn hur mycket som kommer in i motorn. MAF-sensorn använder en uppvärmd tråd som hänger ner till luftflödet. Luft som strömmar över sensorkabeln kyler den ner med en viss mängd, och datorn använder den informationen för att avgöra hur mycket luft som går in. MAF-sensorer kommer att fungera felaktigt över tid, ofta på grund av ett lager av smuts och smuts som bygger på sensorn. Smutsbeläggningen isolerar den som en tröja, så datorn tror att det är mindre där. Dessa sensorer är vanligtvis lätta att rengöra, och MAF-sensorrengöringslösningar finns i de flesta bildelar.
Andra sensorer
Nästan alla sensorer som övervakar luftflödet eller bränsletrycket kan orsaka ett magert tillstånd. Detta inkluderar inte bara O2- och MAF-sensorer, utan även grenrörets lufttryck - MAP - sensor, luftkällsensor och till och med sensorn som övervakar återgascirkulationssystemet. En EGR som sitter fast i det öppna läget fungerar precis som en massiv vakuumläcka, vilket gör att överskottsluft kan komma in igen i motorn på ett okontrollerat sätt. Någon av dessa bör utlösa en kontrollmotorlampa.
Luftläckor
Legitima vakuumläckor är inte så vanliga som de brukade vara, men de händer fortfarande. Vakuumläckor inträffar var som helst intag vakuumgrenrör har en chans att dra in luft från utsidan. Vilket antal slangar och linjer som helst skulle kunna läcka, men det var möjligt att ta slangar och läckande insugningsgrenar. Det gamla mekaniktricket är att spraya eter-startvätska i korta skador vid den misstänkta vakuumläckan. Om det finns ett vakuumläckage suger motorn upp vätskeflödet, slätar ut, ökar varvtalet och körs ordentligt i några sekunder. Var försiktig med detta - startvätska är extremt brandfarligt och går inte bra med elektriska sensorer och anslutningar.
