Alla bränsleinsprutade fordon har bränsletryckregulatorer för att upprätthålla en reglerad mängd bränsleflöde. Bränsleinsprutare kräver en viss mängd tryck hela tiden under drift. Under drift fungerar inte bränsleinsprutare genom att öka eller minska bränsleflödet - de öppnar helt enkelt samma mål.
Bränsletrycket kan löpa mellan 25 och 60 kilo tryck beroende på fordon och tillverkare. Alla fordon har regulatorn på bränslestången som innehåller bränsleinsprutarna. Det finns en bränsleoljeledning från bränsletanken till bränslestången och en returbränsleledning från bränsletrycksregulatorn. Denna returlinje är belägen nedströms om alla injektorer. Bränsletrycksregulatorn använder ett membran och fjädern med vakuum.
Datorn använder sensorer för att bestämma lufttemperaturen, temperaturen på motorn, belastningen på motorn och gasens position, för att nämna några. Datorn tar denna information och beslutar om en strategi för bästa prestanda för motorn, bränsleekonomin och utsläpp. En av dessa strategier är att bestämma hur mycket man ska hålla bränsleinsprutarna på för att upprätthålla ett förhållande på 14,5 till 1. För att bibehålla detta bränsleförhållande måste trycket hållas inom ett kilo tryck.
När motorn plötsligt är under kraftig acceleration, tappar vakuumet en stund och återhämtar sig sedan inom en mycket kort tid. Detta plötsliga tryckfall under acceleration påverkar också bränsletrycket. Bränslepumpen tar en sekund för att komma i kontakt med trycket, så bränsletrycksregulatorn reagerar på fallet i ledningen. Detta ger ett momentant ökning av bränsletrycket.
