Innehåll

• I kammaren
• Detonation och missfire
• Ingen rökning, snälla
• Permanent skada på omvandlaren
• Permanent skada - motor
• Diesel Cleanout

Diesel är ett tungt, oljigt bränsle som har mer gemensamt med fotogen än med bensin. Att sätta någon mängd av detta tunga bränsle i en motor som är designad för bensin kommer att göra många saker - och ingen av dem bra. I första hand är: Om du har lagt till diesel, töm tanken före motorn, om det inte är för sent.

I kammaren

Dieselbränsle är mycket lättare att antända än bensin; den har ett mycket lägre oktanvärde och ett högre cetanvärde, så det är mycket mer benägna att detonera i dina cylindrar snarare än jämnt bränna. Men en bra del av det kommer att brinna alls. Diesel gillar inte att förångas som gas gör; bränsleinsprutarna, diesel hamnar en sprutande genom motorn i en solid ström. Dieseln som bränner orsakar bank och fel, och bränslet som inte brinner går rakt ut ur avgasröret.

Detonation och missfire

Det enda du garanterat garanterar när du tar med dig någon mängd diesel till en motor är detonering och missfyra. Svårighetsgraden av detonationen och misslyckandet beror på hur mycket diesel som blandats in. En mycket liten mängd diesel kan bara orsaka kraftuttag med hög varv per minut och lite slå under hård acceleration. Lägg till lite mer så kommer motorn att börja märkbart misslyckas och skaka vid högre varvtal. Lägg till lite mer, och det kommer att kämpa för att köra vid valfri varv per minut, inklusive tomgång. Försök att köra bara diesel, och det är mer än troligt

Ingen rökning, snälla

Diesel kommer inte att brinna i din motor - men det kommer ut ur "koka" om det finns tillräckligt med gas i blandningen för att hålla motorn igång. Om diesel blir väldigt varm, "kol" i det tunga bränslet "koka" till en sotig, svart rök. Oförbränt bränsle som lämnar motorn är därför många äldre dieslar spydde fjädrar av svart rök vid acceleration. Din gasmotor kommer att göra samma sak om du lägger till en gallon eller två diesel till en tank med bensin. Återigen beror det på hur mycket du lägger in. Ju mer diesel i blandningen, desto mer kommer motorn att röka ... om den går.

Permanent skada på omvandlaren

Förutsatt att du stoppar bränslet och bränsleläckan är permanent skada ganska osannolikt. Det brukade läggas till på ett säkert sätt att döda katalytiska omvandlare, men det är inte så mycket nu. Äldre dieselbränslen hade mycket svavel i sig, och svavel är döden för de flesta omvandlare. Men den senaste generationen av federalt mandat, svavel dieselbränslen är mycket mindre benägna att förgifta omvandlaren. Men även om det inte räcker kommer det inte att vara möjligt att köra det.

Permanent skada - motor

Detonering kan vara dödlig för en motor om den pågår under någon längre tid. Det är särskilt sant för superladdade och turboladiga motorer. Nästan alla motorer idag har "knock" -sensorer som berättar datorn om det är detonation i cylindrarna. Datorn svarar genom att ringa tillbaka och ändra luft-bränsleförhållandet, vilket hjälper till att skydda din motor från eventuell dödlig detonation. Datoren kan dock bara fungera inom vissa parametrar. Det ger dig en chans att blåsa dina kolvar, blåsa huvudpackningar och steka tändstift om du fortsätter att köra med motorn knackande.

Diesel Cleanout

Vissa gamla mekaniker kommer att säga att att tillsätta lite diesel till din gas kan hjälpa till att rengöra motorn. Det finns faktiskt ett litet korn av sanning, som har en hel del tvättmedel och tillsatser för att förhindra koluppbyggnad. Och det är bra på att bryta upp koldamm. Vissa föreslår lite i din olja 25 mil innan du byter motor. Båda dessa är emellertid extremt riskabla och kommer sannolikt att vara mer skada än nytta, särskilt i moderna motorer. Seafoam, Amsoil Power Foam och bland andra BG44K är där för dig. De är lite mer än ett par liter diesel, och de är mycket säkrare, snabbare och mer effektiva för att skrubba intagskanaler och ventiler än diesel någonsin kommer att bli. Marvel Mystery Oil och Lucas gör också tillsatser för det.