Innehåll

• En långfärdig resekompanjon
• Riklig kraft, smidig leverans
• Tre trimnivåer att välja mellan
• Säker stoppning och kurvning
• Stora funktioner, stort pris

GL1500 Gold Wing var den fjärde generationen av Hondas klassdefinierande turneringscykel. Introducerat för modellåret 1988 var det större, kraftfullare, mer bekvämt och mer funktionspaket än föregångaren. Under hela sin 13-åriga produktionsperiod turnerade det japanska företagets platt-sexdrivna turner på cykeln för att slå. Dess främsta konkurrenter inkluderade Kawasaki Voyager, Yamaha Venture och BMW KLT1200. Dess efterträdare - Gold Wing 1800 - tog sin plats 2001.

En långfärdig resekompanjon

GL 1500 är stor, smidig och bekväm designad för längdåkningsturer. Motorcyklarnas långa axelavstånd mätte 66,5 tum och sitthöjden var 29,1 tum. Dess torra vikt var en rejäl 820 pund. Den stora Hondas bränslekapacitet var 6,08 liter. I blandad körning var den i genomsnitt cirka 40 mpg. Gold Wing 1500-standardkam med integrerad bagageutrymme och ryggstöd för passagerare.

Riklig kraft, smidig leverans

Gold Wing 1500 drivs av en 1,520 cc platt-sex motor. Den fyrtaktiga, vätskekylda, en-kam-enheten genererade 100 hästkrafter vid 5 200 rpm och 110,6 fotpund vridmoment vid 4000 rpm. Den innehöll dubbla 36mm Keihin-förgasare med konstant hastighet. Kraft leddes till trottoaren via en fem-växlad växellåda och slutlig drivaxel. GL hade en backväxel som använde startmotorn för att backa upp cykeln. Ett elektroniskt farthållarkontrollsystem är också standard. Cykeln hade en rapporterad hastighet på cirka 112 mph. Det var ingen slurv när det kom till acceleration heller. Den stora Honda kunde spränga från 0 till 60 mph på uppskattningsvis 5,3 sekunder.

Tre trimnivåer att välja mellan

Guldvingan 2000 kunde finnas i en av tre varianter: Aspencade, Interstate eller SE. Aspencade var standardmodellen. Interstate var den lättare, något sportigare versionen. Den innehöll en 0,8 tum lägre sitthöjd och vägde 40 kilo mindre än Aspencade. SE var den toppmoderna, lyxfokuserade guldvingen. Det läggs till justerbara vindrutevindar, tvåvägs justerbara passagerarfotstöd, upplyst kopplingsutrustning, ett fotvärmningssystem, en bakspoiler med integrerat bromsbelysning, ett premiumfyrahögtalars stereoanläggning och en CB-radio.

Säker stoppning och kurvning

Även om det verkligen var en kapabel utförare, Hondas ingenjörer prioriterade cyklarna och stabiliteten jämn över snabba svar. Gold Wing 1500 red på ett 130 / 70-18 främre däck och ett 160 / 80-16 däck ut bakåt. Den innehöll en främre broms med dubbla skivor och en bakre broms med en enda skiva. Rotorerna på båda uppmätt 11,22 tum. En luftjusterbar fjädring med kompressor ombord hjälpte till att hålla cykeln stabil och väl sorterad under olika belastningar och körförhållanden. Hondas TRAC-system - som var en förkortning för vridmomentreaktiv antidykningskontroll - minskade frontdyk under bromsning.

Stora funktioner, stort pris

För 2000 började Gold Wing 1500 på $ 25 690. Det fanns i blått, grönt eller rött.