Innehåll
Elasticitet går in
Det elektriska systemet i ditt fordon fungerar på 12 volt, så varje komponent måste också baseras på 12 volt. Det finns en tråd ansluten till tändspolen (känd som "het tråd") som bär de 12 volt in i själva spolen. Strömmen skapas ursprungligen i batteri och generator generator. Ett fordonsbatteri ger spänning och strömförsörjning för att starta motorn, och växelströmsgeneratorn tar över, vilket ger konstant spänning och strömförsörjning för alla fordonets komponenter, samt håller en god laddning på batteriet. nästa gång.
Spolens lindningar
Inuti spolen finns tusentals små kopparlindningar. Med andra ord finns det en extremt tunn serie koppartrådar lindade runt varandra, vilket förstärker de 12 volt som kommer in i spolen. När elektriciteten har passerat genom spirallindningarna skapas ett magnetfält som exponentiellt ökar spänningen. Skapandet av kraft orsakar värme, så försök att röra spolen ett tag.
El går ut
Den genomsnittliga tändspolen för fordon lägger ut 20 000 till 30 000 volt, och spolar som används i racingapplikationer kan 50 000 eller fler volt med en konstant hastighet. Denna nya spänning levereras sedan via spolspolen, som är precis som tändstiftstrådarna, bara normalt mycket kortare. Denna högspänningsutgång är exakt varför den borde hållas i god form eftersom den också kan påverkas. Vissa fordon använder en spole per cylinder. Det betyder att varje tändstift i motorn har sin egen spole. Teorin är dock densamma i dessa inställningar.
Distributören
Distributören tar spänningen som produceras av spolen och gör den till de enskilda tändstiften i den ordning de behöver avfyra. Detta görs via en roterande komponent i rotorfarkosten. När den snurrar, kommer den i kontakt med tändstiftanslutningarna inuti fördelarlocket och s-spänningen genom dem, som sedan fungerar till pluggarna, vilket får dem att gnista och antända bränslet inuti motorn.
