Innehåll
Under andra hälften av 1980-talet var IROC-Z den snabbaste och mest aggressiva versionen av Camaro Chevrolets. Uppkallad för International Race of Champions - en prestigefylld motorsporttävling - såldes IROC-Z som ett tillvalspaket för V-8-driven Z-28-modell. Det lägger till ett grundligt urval av uppgraderingar av motor, upphängning och utseende. Beroende på att IROC-namnet inte räckte till var det sista året för denna minnesvärda version av Chevy ikoniska ponnybil.
Nitty-Gritty Numbers
IROC-Z var tillgänglig som en kombi-kupé och en cabriolet. Båda modellerna delade samma yttre dimensioner. Bilen var 192,0 tum lång, 72,8 tum bred och 50,3 tum hög. Dess axelavstånd uppmättes 101,0 tum. Camaros framstolar gav utrymmet 37,0 tum och 42,9 tum benutrymme. Snittet - som erbjöd borttagbara takplattor av "T - topp" som tillval, utom med 5,7 - litersmotorn - vägde 3 107 kilo, medan kabrioleten var lite tyngre vid 3,348 pund. Den extra vikten beror till stor del på strukturförstärkningar.
Strömpaket
1990 IROC-Z drivs av antingen en 5,0-liters V-8 eller en 5,7-liters V-8. Båda motorerna var variationer på Chevys långkörande design med små block. Basfasen på 5,0 liter satte ut 210 hästkrafter vid 4 400 rpm och 285 fotpund vridmoment vid 3 200 rpm. Den större 5,7-litersmotorn producerade 245 hästkrafter vid 4 400 rpm och 345 fotpund vridmoment vid 3 200 rpm. Även om dessa nummer kanske inte är särskilt anmärkningsvärda omkring 2010-talet, är de definitivt värda att bli upphetsade. Som jämförelse producerade Ford Mustang GT 1990 endast 225 hästkrafter och 300 fot pund vridmoment. 5,0-litersmodellerna har antingen en fem-växlad manuell eller fyrväxlad automatisk växellåda. Något överraskande erbjuds endast den automatiska växellådan av 5,7-litersmotorn. Så Camaro-entusiaster som insisterade på att göra sin egen skiftning med mindre förflyttning, mindre muskulös V-8. En vanlig begränsad standardkam på IROC-Z-modeller från 1990.
Upphängning, chassi och utseende
IROC-Z använde en lägre, styvare suspension än Z-28. Den cyklade på speciella, fem-talade, 16-till-8-tums aluminiumlegeringar. Det fick också samma däck som dagens Corvette: Goodyear Gatorback enkelriktad klibbig i en storlek 245/50 / VR16. IROC-Z stoltsade också med antirullstänger med större diameter, Delco-sportschocker och en ramstång kallade "wonderbar" som förstyvade bilens främre ände. Slutligen innehöll IROC-Z ett komplett karossats med en främre luftdamm, sidokjolar och bakspoiler. Fet grafik och märken ingick också. 1990-modellen är ett ljusgult "IROC-Z" -emblem på instrumentbrädan.
Dess snabba zip
Rökiga utbrändhet och dragskrikande kraftglas var vad IROC-Z handlade om. Med 5,7-litersmotorn under sin långa, vinklade huva, kunde Chevy accelerera från 0 till 60 mph på snabba 5,9 sekunder. Med den mindre motorn tog det cirka 6,5 sekunder.
MPG & värde används
5,0-liters IROC-Z fick ett EPA-bränsleekonomiskt betyg på 15 mpg i staden och 23 mpg på motorvägen. Den 5,7-litersbilen var 15 till 22. Även om vissa entusiaster misstänker att framtiden har fortsatt, från och med 2014, är tredje generationens Camaro-priser fortfarande låga. Som med alla bilar som är nästan ett kvartshundratal gammalt gör tillstånd en stor skillnad. Förvänta dig att en väl sliten men anständigt bevarad IROC-Z ska gå för cirka 1 000 till 3 000 dollar. Ett sällsynt, showklart, noggrant underhållet exempel.
