Innehåll

• Ironhead-motorens födelse
• 1957 Ironhead-specifikationer
• 1958 Ironhead-specifikationer
• 1972 till 1985 Ironhead-specifikationer

Harley-Davidson Ironhead-motoren är det främsta skälet till Sportsterns varaktiga framgång. Betraktas av många Sportster-purister som den sista riktiga Harley-motoren, Ironhead är det pulserande kraftcentret som ger hjärta och själ till en lång rad Sportsters producerade från 1957 till 1985. Oavsett om man rivar upp asfalten på stadens gator, sparkar upp dammet på landet vägar, eller stjärnprestanda för tävlingskretsen, stod Ironhead-bilisten tidens test i nästan trettio år - efterföljd av Evolution-motoren 1986.

Ironhead-motorens födelse

Från 1929 till 1951 producerade Harley-Davidson en serie motorcyklar med V-tvillingmotorer med 45 kubik tum, 750 cc guld, förskjutning. Populariteten för sina konkurrerande sportscyklar - som BSA, Norton och Triumph - är dock några av de viktigaste faktorerna på marknaden. 1952 efterliknade Harley-ingenjörerna den brittiska sportcykeluppsättningen för att producera K-serie modeller med 54 kubikmeter, eller 883 cc, motorer. Ytterligare modifieringar av K 1957 födde XL Sportster och började således Ironhead-eran. Även om XL-motorn rörde samma 883 cc som K, KH och KHK, hade den ett större bor och kortare slag. Detta resulterade i en bättre andningsmotor och högre kryssningshastighet.

1957 Ironhead-specifikationer

De flesta motorcykeltillverkare av den tiden som används i sina motorer; de sprang svalare och varade längre. Harley väljer att använda gjutjärnhuvuden och cylindrar för 1957 Sportster XL. En anledning till att göra detta, enligt Allan Girdler i sin artikel, The Sportster Era, i boken "The Harley-Davidson Century", kan vara att Panhead-motorn läckte, så ingenjörerna beslutade att ta över den säkrare vägen för gjutning strykjärn för XL. Huvudventilmotorn hade en hästkraftsklass 40, marginellt större än Ks 38 hästkrafter, med motorkompression på 7,5: 1 och en 90-graders ventilvinkel.

1958 Ironhead-specifikationer

1958 kom XLCH fram - en avskalad, snabbare och lättare version av XL. Det är oklart vad CH-suffixet betyder, men vissa källor tror att det står för "Hot Competition", medan andra säger att H står för "High Pressure", eftersom det var en version med högre komprimering av XL. Icke desto mindre förblev XLCH en bästsäljare och överträffade de engelska 750 cc-sportcyklarna i hastighetsavdelningen.

1972 till 1985 Ironhead-specifikationer

År 1972 ökade cylindrarna i XLCH, utborrade till 3.188 tum, förskjutningen av Ironhead till 61 kubik tum eller 1 000 cc. Vid denna tid var Harley-Davidson en division av American Machine & Foundry (AMF), och AMF tillät mindre årliga förändringar - Sportster såg inga betydande förändringar förrän Evolution-motoren kom 1986.