Innehåll
Stora hissar är stora affärer i dag, precis som de alltid har varit. Biologer märkte för länge sedan att de kunde slåss mot sina motståndare. Idag är en fordonslyft den bilekvivalent som att stå på tårna för att se ner på en rival, ett sätt att visa världen hur imponerande och fantastisk du verkligen är. Det är emellertid värt att komma ihåg att en ansiktslyftning bara är ett av medlen för att få ett slut, och att det är det
Steg 1
Mät inre hjulbrunnar från fram till bak; detta kommer att vara din maximala däckdiameter med ett givet chassi. Om till exempel mätningen framifrån och bakom en Ford Expedition är 40 tum är det dess maximala däckdiameter. Oroa dig inte för den vertikala mätningen - hantera det inom kort.
Steg 2
Försök att montera däcken på din lastbil. Vi säger "försök" eftersom de är ganska säkra på vad de gör, och det är där din Sawz-All, kvarn och svetsare kommer in. Börja hacka på plåtfenderläpparna tills du kan skjuta i öppningen och svetsa sedan de exponerade sömmarna igen. Denna "radiusing" -procedur gör att du kan få den maximala mängden av din kroppsvikt (vilket är bra) utan att lyfta kroppen för mycket (vilket är dåligt).
Steg 3
Skruva på en uppsättning plastfenderförlängningar för att ge din lastbil ett mer färdigt utseende. Oddsen är bra att du inte kommer att kunna göra det, men du kommer inte att kunna göra det. Ta en titt på de enorma fenderförlängningar som erbjuds för Ford Broncos och Jeeps, som båda är allmänt tillgängliga och allmänt tillgängliga för terrängtjänst.
Steg 4
Låt ett par tunga vänner pressa dig så hårt du kan till hjulen och hjulet väl. Dra en till två tum för eventuell ytterligare fjäderkomprimering. Din justerade siffra bör inte vara mindre än tre tum. Om däcket kommer i kontakt med hjulbrunnen behöver du minst en fyrtums hiss.
Steg 5
Kontrollera under fordonet för att se till att upphängningen eller axlarna som inte sitter på bulten stoppar. Om det är det, ta bort stötdämparna och testa om igen.
Steg 6
Installera en uppsättning längre fjädrar och bakre lyftblock som ger dig att du behöver en fullständig fjädringskompression, och kontakta din tillverkare för att se till att de nya fjädrarna använder samma fjäderfrekvens som dina gamla. Oroa dig inte för bilens totala höjd, eftersom det kommer att ta hand om sig själv. Fokusera på hjulet väl.
Sätt tillbaka dina stoppstopp. Stopparna bör göra exakt vad du vill göra. Det kan hända att du kan skära ned dina stötar i rätt höjd, men du kommer inte att kunna falla tillbaka på hjulet medan ditt fjädringskomprimeringstest.
tips
- Du kanske vill välja en uppsättning fenderförlängningar innan du klipper den. Tänk dock på att själva hjulbrunnarna nästan alltid är halvcirkulära; Tiotals företag gör universella anpassningar till halvcirkulära öppningar med alla diametrar.
- En kroppslyftningssats kan vara lite billigare än längre fjädrar, men det kommer att kräva mycket mer arbete och du kommer förmodligen att hamna att du bara betalade lite mer för fjädrarna. De längre fjädrarna kommer att betala utdelning inte bara i ökad körhöjd, utan i fjädringsled - och det är något som en kroppslift inte kan erbjuda. Bortsett från detta kan du förmodligen hålla beståndet uppe med en relativt liten 1- till 2-tums hiss, så du behöver inte köpa hela satsen.
- Att montera stora däck och radiera hjulbrunnarna kan verka som en liten viktminskning, men det finns ingen anledning att låta lite metallplåt diktera var du placerar lastbilarna. Och du får fortfarande gott om hiss - ett 6-tums högre däck och en 2-tums hiss lyft upp till en nettovinst på 5 tum i körhöjd - men du får det genom att hålla dina lastbilar massa så lågt som möjligt.
