Innehåll
dragkraft
Syftet med alla fyrhjulsdrivna system är att öka dragkraften och därmed förbättra fordonets köregenskaper. Mazdas patenterade Active Torque All Wheel Drive System är inte annorlunda. Det finns i sådana fordon som CX-7, CX-9 och MazdaSpeed 6, och detta system är utformat för att balansera prestanda och säkerhet för fyrhjulsdrift med framdrivningens ekonomiska och praktiska. Med hjälp av flera sensorer och ingångsdrivrutiner kan detta AWD-system effektivt "bestämma" vilket hjul som ska överföra vridmomentet till nätspänningen.
Momentöverföring
Olika körförhållanden för olika fordon. Normala körförhållanden med mild vridning och acceleration kräver endast framkörning. Detta ökar bränsleekonomin och förhindrar slitage på vissa drivmotorkomponenter. Mer aggressiv körning kräver att mer vridmoment överförs till bakhjulen. Detta ökar överstrålningen under kurvan och förhindrar glidning under accelerationen. Under snöiga förhållanden överförs vridmomentet till alla hjul, men begränsat till bakhjulen.
Systemet
Genom en mängd sensorer bestämmer Mazda-systemet vilket av tre datorstyrda lägen --- normalt, sport och snö --- för att ge optimal dragkraft under alla förhållanden. Dessa sensorer mäter parametrar som styrvinkel, karossrull, sidoacceleration, motorstatus och gaspositioner. En datorstyrd aktiv momentkoppling fungerar som differentialcentret och överför så mycket som 50 procent av motorens vridmoment till bakhjulen beroende på sensorns avläsning. Till exempel, under kraftig acceleration med stora sidokrafter, skulle datorn anta att föraren gör en aggressiv sväng i trevliga körförhållanden. Vikten flyttas till fordonets bakre del, så att mittdifferensen sedan överför maximalt vridmoment till bakhjulen och påskyndar fordonets bakre ände ur svängen. Under normal körning skulle sensorerna läsa ljusacceleration och små styrvinklar. Under dessa förhållanden skulle datorn överföra 100 procent av vridmomentet till framhjulen. Kraft till den bakre drivlinan skulle vara överflödigt, att vara glidande och de flesta av fordonets vikt är över framhjulen. Under snöiga förhållanden skulle datorn vara orolig acceleration och kanske hjulglidning. Momentet skulle välkomnas, men bara tillräckligt för att behålla kontrollen. För mycket vridmoment till den bakre änden, och hjulen skulle glida under sin relativt låga vikt. Det här systemet kan fungera som ett framdrivet fordon eller fyrhjulsdrivet fordon --- eller var som helst däremellan. I kombination med en begränsad bakdifferential kan Mazdas AWD-system ha en sportig enhet, men kan enkelt spara bränsle genom att endast driva framaxeln. När dåliga körförhållanden uppstår kan systemet hålla fordonet i rörelse och hålla passagerarna säkra.
