Innehåll
Varmstångsrörelsen bygger på idén att bara för att en motor startar med mindre hästkrafter eller för få cylindrar, betyder det inte att den inte kan hålla jämna steg med större, kraftigare kraftverk. Mopars V-6-motorer har kanske inte förskjutningen eller eftermarknadsstödet från sina större kusiner, men det gör dem inte nödvändigtvis mindre kapabla. Allt det betyder är att några av de "bästa" moderna är de enda moderna, och att du måste fokusera om dina ansträngningar på att anpassa universella kraftaddatorer till att arbeta med din Mopar V-6.
Motorfamiljer
Chryslers moderna V-6-motorer finns i fem grundläggande konstruktioner, eller "familjer." 60-graders motorfamilj finns i två grundtyper, pushrod kam-i-block-konstruktion (3.0-liter, 3,3-liter och 3,8-liter) och en overhead-kamkonstruktion (förskjutande 3,2 liter, 3,5 liter och 4,0 liter) . En annan variant av kamdesignen LH förskjuter 2,7 liter. 3,9-liters Magnum V-6 är baserad på 5,2-liters Magnum V-8. PowerTech (alias Next Generation Magnum) var en motor med en lastbil som introducerades 1999 och förskjuter 2,4, 3,7 och 4,7 liter. Den senaste Pentastar-motorn debuterade under 2011 års modell och använder den modernaste tekniken för att få 283 hästkrafter från sina 3,6 liter.
Eftermarknaden
Eftermarknadsstöd för nästan alla Mopar V-6-motorer är praktiskt taget icke-existerande jämfört med deras V-8 eller V-6 motsvarande import. Av alla motorfamiljer har bara Magnum 3,9-liter något verkligt eftermarknadsstöd, och till och med det kommer från Mopar Performance själv. Tryckstången 3,3-liter har en betydande historia med Carroll Shelby, så du är inte i oskadat territorium där det är fråga om. Mopar Performance erbjuder en uppgraderad superladdareuppgradering för 4,7-liters, som härleder mycket av sin arkitektur från Hemi V-8. Men du är desto mer av en hit när det gäller applikationsspecifika hot rod-delar för over-cam-motorerna och den helt nya Pentastar.
Carroll Shelbys V6
Den 3,3-liters höga utgången V-6 är mycket skyldig Carroll Shelby, som hjälpte Chrysler att konstruera motorn för användning i en amerikansk spec-car racing-serie. Du kan fortfarande se lite av detta racingarv i det trecylindriga tändningssystemet. För att bygga sina 255 hästkrafter 3,3-liter, installerade Shelby 11-till-1 smidda kolvar och stålstänger, en specialbyggd övre insugningsgrenrör och en nedre lagerporterad grenrör. Mindre imponerande än eftermarknadskomponenterna är de som förblir lager; Shelby är en aktiemarknad, lagrad med lager och omprogrammerad aktiedatorn med ett eftermarknadschip. Shelby byggde också ett 347 hästkraftsmonster, men det överlevde inte länge på banan.
Universella uppgraderingar
Några uppgraderingar kommer att finnas tillgängliga om du har någon av dessa, men din motor har inte eftermarknadsstödet av 3,3-liters, 4,7-liters eller 3,9-liters Magnum. Headporting är alltid bra för hästkrafter, det exakta beloppet beror på graden av portarbete och motorn. En 3,5-liters huvudkamhuvuden kan stödja nästan 500 hästkrafter när de massivt omarbetas, men en cam-in-block-motor som 3,3-liters kommer inte någonstans nära det. Sedan finns det vanliga sortimentet av universella högflödesfilter, anpassade avgassystem, anpassade datorchips och bytning till en hal syntetisk olja. Dessa universella uppgraderingar kan vara det enda sättet du kan driva med vissa Mopar V-6-motorer, utan att lägga till en bakmonterad guld-kvävgas.
Power Adders
Kväve kommer alltid att ge mer hästkrafter per dollar som spenderas, men räknar med att köra mer än 75 till 100 hästkrafter på en annan aktiemotor utan att blåsa din motor till bitar. Centrifugala superladdare och traditionella turbos skulle vanligtvis vara en säker satsning, men det är osannolikt att du hittar ett kit med rätt fästen och grenrör som passar din motor och motorrummet.Om du vill ha mycket energi och bränslehantering kan du gå med ett bakmonterat turbosystem som placerar en turbo eller var ljuddämparen brukade vara. Ett välsorterat bakmonterat turbo-system kan enkelt fördubbla din motor hästkraftseffekt oavsett märke och modellår; bara se till att bygga motorn för att hantera boost innan du matar den med tryckluft.
