Innehåll

• Tändkonstruktion av kondensatorutsläpp
• Grundläggande drift
• Underhålla ett CDI-system
• Felsökning av ett CDI-tändningssystem

De flesta motorcyklar som byggdes efter 1980 använder ett kondensatorladdningssystem för att driva sina motorer och ersätter de äldre mekaniska tändarna av kontaktbrytartyp. CDI-tändningar ger motorn kraftfull, pålitlig kraft och kräver mycket lite underhåll. Förstå vad CDI är och hur det fungerar i motorcyklarnas tändningssystem.

Tändkonstruktion av kondensatorutsläpp

Ett grundläggande tändningssystem för kondensatorutladdning består av fyra separata komponenter: CDI-lådan, spolupptagningen, spolkällan och tändspolen. CDI-lådan är hjärtat i ett motorcykel-tändningssystem, som innehåller en serie dioder och halvledare som förstärker den 12-voltsström som tillhandahålls av motorcykelbatteriet mellan ett område mellan 400 och 600 volt. Den förstärkta strömmen överförs till en kondensator, en anordning som används för att lagra en elektrisk ström under korta perioder, inrymd i CDI-lådan. Upphämtning och källa till spolar, ett par sensorer för laddning och urladdning av kondensatorn, montering av vevaxeln. På utgångssidan av tändningssystemet är tändspolen, som förstärker strömmen ytterligare innan den släpps i en tändstift.

Grundläggande drift

När motorcykelmotorn går är motorn ett svänghjul mellan källan och pickupspolarna. Det plötsliga fallet i magnetfältet utlöser källspolen, vilket gör att en 12-voltström flyter in i CDI-lådan. Strömmen förstärks till en högre spänning, vanligtvis mellan 400- och 600-volt, och lagras i kondensatorn. En nedgång i magnetfältet utlöser uppsamlingsspolen och kondensatorn släpper ut sin lagrade ström i tändspolen. Strömmen passerar genom en tätt lindad tråd i tändspolen, kallad en primärspole, där den förstärks till ett överskott på 10 000 volt. Den slutliga utgångsströmmen matas genom tändspolens tändstift och tändstift, där den släpps ut i förbränningskammaren. Denna cykel upprepar sig vid varje varv i motorn.

Underhålla ett CDI-system

Under normala omständigheter kräver ett tändningssystem av CDI-typ mycket liten uppmärksamhet från regelbundna tändstiftbyten. Vissa motorcyklar möjliggör en viss justering i tändningstiden, vilket ändrar punkten vid vilken källan och pickup-spolarna utlöses med hjälp av en rörlig spiralplatta. Helst bör pickupspolen utlösa tändspolen strax innan motorens kolv når toppen av sitt slag. Att flytta plattan mot svänghjulen Rotationsriktning främjar tidpunkten och skapar en gnista förr. Alternativt fördröjer du tidpunkten genom att flytta plattan i samma riktning som svänghjulet och generera gnisten senare. Ett märke längs spolens kant kommer att peka på läget relativt kolvens läge.Justeringar av tändningstidpunkten krävs vanligtvis inte om motorcykeln används för tävling. Sådana justeringar kan påverka maskinerna.

Felsökning av ett CDI-tändningssystem

De flesta CDI-tändningsproblem som upplevdes i en gata-ridad motorcykel har sitt ursprung i laddningssystemet eller batteriet. För att generera ett batteri måste batteriet förse CDI-lådan med en full 12-voltsström. Tyvärr måste batteriet också driva motorcykellamporna. Om dina motorcyklar börjar om, men inte startar, laddar du batteriet helt med en automatisk batteriladdare innan du kontrollerar något annat. Om motorcykeln fortfarande vägrar att starta, utför test med en multimeter för att bestämma CDI-rutan. Fabriksservicemanualer innehåller testprocedurer och CDI-lådespecifikationer som din motorcykel behöver.