![1969 Pontiac GTO 428 Performance Engine By Proformance Unlimited](https://i.ytimg.com/vi/9nV-mLg9ZqU/hqdefault.jpg)
Innehåll
Pontiac 428 kubik tum motor användes endast från 1967-69. Det var en av de största motorerna som Pontiac producerade, men den användes mer för så bra bilar som Bonneville, och inte så mycket för sådana prestanda som Firebird. Sedan den tiden har den använts som en prestationsmotor i många bilar av drag racers.
bakgrund
Pontiac 428-motorn var en bro mellan två motorer, vilket innebar att 428 hade en kort livslängd. Motorn är fortfarande populär bland prestandaentusiaster, men 1969 installerade fabriken dem bara i större bilar. Ibland kan du få en återförsäljare att installera en i en Firebird, och motorn användes ibland i NASCAR-racing. 1967 var 421-motoren uttråkad och blev 428. Hålet - kolvans bredd - ändrades, men slaglängden, avståndet reste, förändrades inte. Järnet som användes för 428 var starkare än vad som användes i 421. När V-8 fortsatte att utvecklas, ersatte Pontiac 428 med en 455-kubik tum motor för 1970-årsmodellen.
Motorinformation
1967 användes motorn för att driva den 121-tums Bonneville-hjulbasen. Denna bil var nästan 19 fot lång. Motorn var en V-8 med luftventiler. Den hade en borrning och slag på 4,12 respektive 4 tum. Bränsle- och luftblandningen var förhållandet 10,5 till 1 före antändning. Motorn hade fem huvudlager och hydrauliska ventillyftare. En fatförgasareugn var standard. En tre-växlad automatisk växellåda var ett alternativ. Motorn använde sex fjärdedels olja och 17 fjärdedel kylvätska. 1967 hade de större bilarna 26 gallon.
prestanda
428 var rankad med 260 hästkrafter vid 4600 varv / minut, och det kunde ökas till 270 med några fabriksmodifieringar. Motorn hade 472 fotpund vridmoment, eller dragkraft, vid 3 200 varv / min. Vid modellåret 1969 hade kraften nått 290 hästkrafter. 1969 nådde också en av de 428 motorerna 360 hästkrafter med mindre ventiler och ett högre kompressionsförhållande. Kompressionsförhållandet var 10 till 1 i denna motor, 1,91 tum ventiler användes, tillsammans med ett 1,66 tum avgaser. Normala ventiler var 2,11 tum och vanligt avgas var 1,77 tum. Dubbla utsugningar användes.