Innehåll
Servostyrningstrycket växlar till ett läge som är mer eller mindre effektivt. Om fordonet går på tomgång och kontrollmotorns lampa tänds, kan en kontroll av diagnoskoderna avslöja ett fel med servostyrningstryckomkopplaren. Servostyrningens tryckomkopplare information om efterfrågan på servostyrning till motorns styrmodul.
leasing
Servostyrningssystemen är uppdelad i två sidor. Högtryckssidan matar servostyrningspumpen till servostyrningsväxeln eller servostyrningen. De flesta tunga lastbilar och många äldre bilar är utformade med en servostyrningsväxellåda, men framhjulsdrivna fordon och de flesta nya lätta lastbilar använder ett servostyrningsställ. Vätskan återgår till en lågtrycksledning till behållaren, där cykeln upprepas. Servostyrningstrycket installeras alltid på systemets högtryckssida.
drift
När ratt- och framhjulspositionerna inte överensstämmer, trycker servostyrningens tryck på däcken i önskad riktning, och trycket i styrsystemet spikar högre. Servostyrningstryckbrytaren innehåller ett membran som aktiverar en kontaktomkopplare. Våren skjuter utåt på membranet och håller omkopplaren öppen. Strömställaren stänger trycket på servostyrningsvätskan på ena sidan av membranet stiger tillräckligt högt för att övervinna fjädertrycket. När framdäcken stämmer överens med rattläget, omdirigerar ratten vätskan tillbaka till servostyrningspumpen och däcken rör sig inte längre. Systemtrycket sjunker, trycket övervinner inte längre fjädertrycket på membranet och omkopplaren öppnas.
ändamål
Servostyrningens tryckväxelinformation om servostyrningssystemet till datorn. Vid låg hastighet, t.ex. parkeringsmanövrer, ger motorn liten effekt. Att höja kraften i motorn kan lätt kompenseras genom att köra den jämnt löpande motorn.
Fel symtom
När servostyrningstryckomkopplaren indikerar att systemet alltid är på eller av, tänds motorstyrdatoren motorns lampa för problemet. Under manövrar med låg hastighet på parkeringsplatsen eller när motorn är i viloläge kan det att vrida på ratten orsaka att motorn svängs ner och sedan överkompenserar datorn för belastningen. I vissa fall kan fordonet stanna vid låg hastighet när hjulet vrids, eftersom motordatorn inte visste att det plötsligt begärde ström och inte kunde kompensera tillräckligt snabbt.
