Innehåll
Åh, de bästa fula planerna för möss och män. Duramax V-8, som producerades i ett joint venture mellan långvariga partner Isuzu och GM, var en revolution inom designen när den först debuterade - och liksom många andra revolutionära saker hade den några få tandproblem under åren. Mekanik har fått mycket erfarenhet av att hantera Duramaxs för många år sedan, på grund av att en miljon har rullat ut från anläggningen Moraine, Ohio sedan motorn startade.
Problem med bränsle svält och injektorer
Dessa två problem anses av många vara relaterade, men det har inte bekräftats fullt ut. Duramax har länge varit mottaglig för svält i bränslet eftersom motorn inte använder en pump. Det är vanligt, särskilt på LB7-modellerna 2001 till 2007, för filterhöljet före O-ringen, vilket gör att luft kan komma in i systemet. Kombinerat med ett igensatt bränslefilter har detta föreslagits som en orsak till de grymma insprutningsfelen på modellerna 2001 till 2004. GM introducerade en ny injektorkonstruktion 2005 och valde att täcka injektionsfel och eftermontering under sjuårsgarantin. Men även de nya injektorerna är benägna att misslyckas, särskilt om föroreningar gör det till bränslefiltret eller pumpen.
Blåsta huvudpackningar
Duramax-motorer är allmänt kända och används allmänt för tillverkning av aluminiumhuvuden. Många nya dieslar använder dock aluminiumhuvuden och det är ingen tvekan om att själva huvuddesignen är skylden. Icke desto mindre är fel i huvudpackningen mycket vanliga, särskilt på fordon med högre körsträcka och motorer som är inställda för mer kraft. Vid denna punkt är det allmänna samförståndet att skylten låg på huvudbultarna, som kan sträcka sig över tiden med hårt bruk. Duramax varmstång har hittat en förebyggande lösning i form av eftermarknad, krom-moly huvudstänger. Dessa är viktigare än normalt, men de kan inte förbättras.
Kylfrågor
Duramaxs är ett av dessa mystiska problem och ett av de fakta att det inte händer med varje motor. Det händer oftast på motorer från 2005 och tidigare; det året började GM installera större radiatorer, vilket verkar ha löst problemet. Annars är det känt att lastbilar som drar den totala bruttokvaliteten på upp till 22 000 pund bruttokvalitet på sommaren helt enkelt har slut på kylkapaciteten. Detta verkar inte relatera till vattenpumpfel, vilket är vanligt med 80 000 till 100 000 miles. Troligtvis går överhettningsfrågan tillbaka till dessa turbomotorer med variabel geometri, som kan vara mer restriktiva än en typisk avfallsgrindad turbo. VGT tenderar att fånga avgaser i motorn, vilket leder till ett övergående problem med värmeuppbyggnad.
Glödstift och PCV-fel
Överhettande glödproppar kanske inte verkar vara så stora i affären; och de är inte förrän de bryter in din motor. Detta problem påverkar främst 2006-årsmotorer och är ett resultat av att glödstiftsmodulen övercyklar pluggarna. Flera motorer har fallit till detta till synes mindre problem, varför GM har skapat ett nytt programmeringsprotokoll för modulen. Om din modul har haft denna omprogrammering, gå ner till ditt lokala återförsäljare för programvaruuppdatering; de bör erbjuda det gratis. Olja som läcker genom det positiva ventilationsröret i vevhuset - det är ditt problem att hantera. PCV-systemen på många av dessa motorer tenderar att läcka i intaget före turbo. Oljan kostar inte bara turbobladen, den samlas i intercooler. Där äter den nedre slangen av silikongummi, som så småningom kommer att utveckla ett hål och blåsa ut.
