Innehåll
Den 400 CID Chevy lilla blockmotorn producerades från 1970 till 1980 och var den största förskjutningsmotorn som gjordes på den plattformen. Den var avsedd som en lågprestandamotor med högt vridmoment som främst används i personbilar och lätta lastbilar. Den allmänna designen är densamma som före liten storlek. 400 har ökat notoritet - med modifieringar - som en kraftfull prestandamotor.
Fysiska dimensioner
Den lilla blockmotorn 400 CID bibehöll samma yttre dimensioner som de andra små blockmotorerna, men ökade sin förskjutning genom interna modifieringar. Motorn delar samma längd, bredd och höjd som andra SBC: er på cirka 28 till 26 x 27 tum. Samma externa mätningar gjorda av 400 SBC: er som lätt kan bytas ut med andra Chevy-motorer, såsom 350 CID-småblockmotorer, många Chevy- och GMC-lastbilar och Chevrolet-billinjer. Motorvikten var också cirka 575 pund. Denna motor delar samma tändningssystem - distributör, tillbehör och insugnings- och avgassystem som de mindre motorerna.
Interna dimensioner
General Motors uppnådde 400 SBC-motorers förskjutning genom att öka borrningen till 4,125 tum och vevaxelns slag till 3,75 tum - den faktiska förskjutningen är drygt 400,9 kubik tum. Däremot har Chevy 350 CID en borrning på 4,00 tum och en stroke på 3,48 tum. GM var tvungen att kasta blocket för 400 CID-motoren annorlunda för att få den extra förskjutningen. För att få den extra 1/8-tums borrdiametern har kylsystemets vattenjackor mellan angränsande cylindrar eliminerats på 400-blocket. GM designade dessutom 400 vevaxeln med större handtidsskrifter än 350 - 2,65 tum mot 2,45 tum. Anslutningsstavarna var också kortare än de andra - 5,565 tum i motsats till 5,7 tum i de mindre motorerna. Som ett resultat av den korta stången och en längd på 1/4 tum längre, är detta ett vanligt kännetecken för det stora blocket Chevy från 454 CID.
Power Output
Det lilla blocket 400 CID designades som en motor med lågt varvtal med högt vridmoment på grund av det långa slaget. Det var tillgängligt med både en fat och en förgasare fat. Medan siffrorna för kraftuttag ändrades i början av 1970-talet från bruttomotoreffekt till "netto" -klassificering - på bakhjulen, en relativt jämförbar effekt. Bruttoeffekter på hästkrafter uppgick till så mycket som 265 hästkrafter medan nettovärdet var lite som 150.
