Innehåll
Mercruiser HP500 EFI sterndrive-motorpaket introducerades först av Mercury Racing 1999. En sterndrive-motor ger framdrivning till motorbåtar genom ett tvådelat system, med den kraftproducerande axelns drivning på den övre halvan av enheten inuti båten och propellen utanför båten på den nedre halvan. Från och med november 2010 har Mercruiser HP500 EFI ersatts av Mercruiser HP525 EFI.
prestanda
Den åtta-ventila Mercruiser HP500 EFI sterndriv ger 470 hästkrafter (hk) eller 390 kilowatt (kW) effekt, med högst 5.200 varv per minut (RPM). Den har ett CNC-maskinbearbetat gjutjärncylinderblock med en förskjutning på 8,2 liter eller 502 kubik tum. Motorn har en maximal växellåda på 60 ampere och växelströmstyrkan på 847. CARB-klassificering från California Air Resources Board, vilket innebär att den uppfyller standarderna för avgasutsläpp från agencys 2008 och ger 65 procent färre utsläpp än enstjärniga motorer.
dimensioner
HP500 EFI från Mercruiser väger 1113 kilo och är 39 tum lång, 34 tum bred och 22 tum hög. Den har en borrning och slag på fyra tum, tillsammans med ett multiport-bränsleinsprutningssystem, en högflödesgasreglage och ett större bränsleinsprutningssystem. Motorn går på bensin med en nivå på 87 oktan eller högre.
överföring
Enheten på en Mercruiser HP500 EFI sterndrive är en Bravo One XZ med antingen en höger- eller vänsterrotation - som vrider propellen medurs och moturs, vilket möjliggör förbättrad hastighet och hantering. Den har ett växelläge på 1,36: 1 eller 1,5: 1, vilket möjliggör snabbare eller långsammare cykling genom växlar. Ytterligare tillgängliga köralternativ inkluderar Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Bravo One Short Sport Master och Dry-Sump Six. Bravo One XZ- och Bravo XR One-enheter inkluderar separata pickup med dubbla vatten och lågvatten pickup-växellådor.
delar
Anslutningsstavarna på Mercruiser HP500 EFI sterndriv är smidda från helt maskinbearbetat och 4340 legerat stål som har skjutits till en kallbearbetningsprocess för att minska spänningen. Den har en hydraulisk kamaxel som ger ökat vridmoment vid lägre varvtal, vilket minskar bränsleförbrukningen och ökar prestandan. Den stora oljekylaren är termostatstyrd för att snabbt höja temperaturen på motorn. Oljetermostaten och den positiva vevhusventilationen är utformad för att minska oljekondens, vilket kan leda till tjock uppbyggnad av viskösa vätskor inuti motorblocket. Serpentinbältesystemet är en enhet i ett stycke som kräver mindre kraft för att vrida motordelarna och hjälper till att öka den potentiella hk.
