Innehåll

• Grundläggande om automatisk överföring
• Kontroll av kopplingarna
• Slippage Clutch
• Överdriven låg varvtal
• Överdriven hög varvtal

Det finns många myter där ute på Planet Car, som är baserade på ofullständiga data.Frågan om rpm-relaterad transmission är en intressant fråga, eftersom det inte händer - bara på det sätt du kanske tänker.

Grundläggande om automatisk överföring

En automatisk växellåda består av tre grundläggande underenheter: vridmomentomvandlaren som överför kraft från motorn till växellådan, centralaxeln och kopplingsenheten som överför kraft från vridmomentomvandlaren och planetväxeln på baksidan, som får den kraften . Av de tre är huvudaxeln och kopplingsenheten den mest komplexa. Mittaxeln är faktiskt en axel i en axel. Genom att använda kopplingar för att låsa eller den inre eller yttre axeln till höljet eller motorn, vars växel växlar i planetariet och förblir stillastående och vilka som snurrar.

Kontroll av kopplingarna

En konventionell automatisk växellåda använder ett högtryckshydrauliskt system för att koppla in kopplingarna på mittaxeln, och ett elektroniskt servosystem för att styra hydrauliken. Kopplingarna är i själva verket ett "kopplingspaket", som består av flera växlande friktionsskivor (låsta till den centrala axeln) och metallringar, låsta till de yttre trumman kopplingsförpackningarna. Hydrauliskt tryck pressar kopplingspaketet ihop och låser axeln vid yttertrumman genom att klämma in metallplattorna mellan skivorna. På detta sätt använder transmissionen friktion för att överföra kraft till vägen.

Slippage Clutch

Koppling glider är döden för alla automatiska. Kopplingar glider när det finns för mycket vridmoment som går in och för mycket motstånd jämfört med rörelse. I praktiska termer kan detta ses när en mycket tung last dras av en kraftfull motor. Kopplingar tenderar att glida i högre växlar och överdriv, när ingångsaxeln har mindre mekanisk fördel - eller hävstång - på utgångsaxeln. Detta är bland annat en sak som du aldrig borde ha en stor belastning på överdriv, och det är därför du har en massiv oljekylare. Liten kopplingslipp överhettas och tunnas oljan, kopplingarna förlorar greppet och glider ännu mer.

Överdriven låg varvtal

I motsats till vad man tror är överföringar oftare än låga varv per minut. Förutsatt att motorn går med högt varv på grund av bakre växel eller på grund av dess lägre växel, vars mekaniska fördel är lägre än kopplingarnas. Dragriff utnyttjar ofta detta faktum genom att använda avancerade växlar för att kompensera för en svag svag transmission. Så när det gäller kopplingens livslängd är du faktiskt mer benägna att orsaka skador på växellådan genom att köra vid lägre varvtal än högre varvtal.

Överdriven hög varvtal

Även om extremt låga varvtal och höga belastningar kommer att driva din transmission direkt, kan långvarigt högt varvtal skada den på lång sikt. Hög varv per minut innebär mer slitage på lager och oljetätningar och snabbare nedbrytning av transmissionsvätskan. Vid högt varvtal kan överföringarna pumpa vätskan genom att ständigt skära den mellan pumpens växeltänder. Samma sak kan hända i momentomvandlaren, men det är mindre rörligt. Så, lektionen är att du alltid ska vara medveten om det, då ska du investera i en bra oljekylare och tillsatsskydd för vätsketransmission.