Innehåll
Krockkudden utvecklades av den amerikanska industriingenjören John W. Hetrick, som patenterade och byggde prototypen på sitt köksbord 1952. Konstruktionen resulterade i ett gasfylldt kuvert . Breed Corporation tog Hetricks originalverk och förbättrad design genom att lägga till olika aktiva triggersensorer. Detta leder till krockkuddarna är en viktig utveckling i slutet av 60-talet, med en första produktionsutrullning i GM: s Buick Electra-linje 1974.
Främre airbags
Airbags används på grundval av tre komponenter: En airbag-modul; en eller flera krockgivare, inklusive en accelerometer; och en hanterande diagnostisk enhet. Den främre krockkudden finns i rattet, med en sekundär instrumentpanelväska på passagerarsidan ovanför handskboxen.
Sidokrockkuddar
Sidokrockkuddar är belägna i takluckan på vardera sidan av kupén. Avsikten med dessa enheter är att mildra effekterna av en sidovårdsrörelse i en krasch.
Knä Airbags
Knä-airbags kan bäras under handskfacket, och även på framsätets baksida. Avsikten är att begränsa knäpåverkan i händelse av en olycka.
Bakre gardinkrockkuddar
Luftkuddar i bakre gardin är utformade för att tappa det bakre passagerarutrymmet framför kollisionen.
Hastighet är relativ
Oavsett bilens märke sträcker sig kuddar vanligtvis mellan 10 till 25 millisekunder efter kollision. Slagtröskeln för processen är baserad på en påverkan av 5 till 7 g, med en hastighet mellan 5 och 15 mph. Variansen är baserad på flera faktorer, inklusive slagvinkel, dess egenskaper och övergående hastighet eller andra tryckmätningar, som fastställts av den inbyggda airbag-systeminstrumentationen. Medan dessa enheter minskar dödsolyckorna, finns det vissa potentiella nackdelar i rutan med långsammare hastighetsincidenter. Dessa kan inkludera skador i ansiktet och kroppen, blåmärken eller i vissa fall brutna ben.
