Innehåll
Super T-10, även känd som Super T-10 Brute Power, tillverkades av Borg-Warner. I årtionden byggde detta företag högpresterande delar, särskilt transmissioner, för sport- och muskelbilar. Super T-10 var den uppgraderade versionen av den ursprungliga T-10 transmissionen, som gjorde sin första uppträdande i en Chevrolet Corvette från 1957. Super T-10 installerades i GM-bilar från 1974 till 1982. Från och med 2011 tillverkar Richmond Gear nya Super T-10-transmissioner.
specifikationer
Borg-Warner Super T-10 växellåda är en tung, fyrväxlad manuell växellåda som är designad för användning i högdrivna muskel- och sportbilar. Från 1974 till 1982 producerade Borg-Warner transmissionen för GM: s A-body- och F-body-sportbilar. Super T-10 innehöll en stor, 26-splines ingångsaxel, jämfört med en mindre 10-spline ingångsaxel från den ursprungliga T-10-transmissionen. Enligt en artikel 2008 publicerad i Hemmings Motor News, byggdes Super T-10: er "för att tillgodose behoven hos de större motorerna i muskelbilar." Dessutom, för att hantera kraven från 1970- och 1980-talets muskelbilar, var Super T-10 utrustad med härdade växlar, härdade fodral och olika växelförhållanden.
Växelförhållanden
Beroende på produktionsåret hade Super T-10 växellådan olika växellägen. Från 1974 till 1977 var transmissionsförhållandet 2,43 till 1 för första växeln, 1,61 till 1 för andra växeln, 1,23 till 1 för tredje växeln och 1,00 till 1 för fjärde växeln. Vissa växellådor använde liknande växelkvoter på 2,43 till 1, 1,76 till 1, 1,47 till 1 och 1,00 till 1. Borg-Warner fortsatte att öka växellådsförhållandet för växellådan under hela produktionslivslängden. Från 1977 till 1979 använde transmissionen växellägen på 2,64 till 1, 2,1 till 1, 1,6 till 1 och 1,00 till 1. Under denna tid släppte Borg-Warner också ett förhållande på 2,64 till 1, 1,75 till 1, 1,33 till 1 och 1,00 till 1. Från 1979 till 1981 ändrades transmissionen till 2,88-till-1, 1,74-till-1, 1,33-till-1 och 1,00-till-1 växelkvot. Slutligen, från 1980 till 1982, var transmissionen tillgänglig med växelkvot på 3,44-till-1, 2,28-till-1, 1,46-till-1 och 1,00-till-1.
utformning
En distinkt designfunktion som delades av alla T-10-modeller var ett nio-bult sidoskydd med en nedåtvänd D-formad design. En annan designfunktion för Super T-10 var den bakre länkmekanismen som fästes på växellådans bakaxel. Denna design kom till när Borg-Warner, som gjorde plats för en fjärde växel i drivaxeln, tog en T-85 tre-växlad manuell växellåda och omvandlade den till T-10. För att passa in en fjärde växel i lådan placerades bakväxeln i trailaxeln i bakaxeln. När de användes i original GM-bilar användes transmissionsbeteckningarna M-18, M-21 och M-24 för att beteckna Super T-10-transmission.
kosta
När du köper en Super T-10 transmission från en skräpgård varierar prisintervallet mellan $ 300 och 800 $. En ny Super T-10 kan kosta upp till $ 1 500.
