Innehåll

• TPS-sensorfunktion
• körbarhet
• Koder och skanning
• Digital multimeterdiagnos
• Typiska felavläsningar
• Obs - Ett liv eller dödsmål

Loppor orsakade den svarta pesten. Några missplacerade kolatomer sjönk Titanic. Tribbles kramade Enterprise. Ibland kan de minsta och mest till synes oskadliga sakerna orsaka de största problemen, och det är verkligen en av de få sensorerna på din motor. Idag har motorerna blivit så beroende av denna enkla sensor att det är möjligt att använda den pålitliga gamla gaskabeln. Det krävs inte mycket för att gå fel i gasspjällssensorn för att orsaka en hel värld av problem - kanske lite oavsiktlig acceleration till varphastighet.

TPS-sensorfunktion

I hjärtat är en TPS-sensor effektivt en dimmeromkopplare. Det är en "potentiometer", ett slags variabelt motstånd som kan öka eller minska mängden spänning som gör det från ena änden av sensorn till den andra. Inuti sensorn finns en halvmåneformig remsa av material med en viss motstånd. En metallarm sveper över halvmånen som torkaren över vindrutan. "Torkararmen" bär cirka 5 volt kraft in, och den feta änden av det halvmåneformade motståndet har en tråd som går ut. När armen är över den magra änden av halvmånen, När armen sveper över till den feta änden, kommer mer ström till utgångstråden. Torkarmen är ansluten till gasens axel på motorn; så, gasreglaget öppnas och stängs, utgångsspänningen går upp och ner.

körbarhet

TPS-sensorer är vanligtvis en av de mest populära änden av det halvmåliga motståndet, som är där torkararmen spenderar mest tid och möter det mest motståndet. Ryckande tvekan under acceleration och snabb fluktuation. Oftast kommer GST inte att kunna göra något mer än ett direkt misslyckande; Denna ostadiga anslutning säger att du snabbt öppnar och stänger gasen, även om du inte gör det. Syregivarna kommer att berätta för datorn att luft-bränsleförhållandet är fel, men de och datorn kan inte justera bränsletillförseln tillräckligt snabbt för att hålla jämna steg. Resultatet är en snabb och slumpmässigt fluktuerande tomgång och en slumpmässig stammare under acceleration.

Koder och skanning

Det mesta av tiden kommer datorn att känna igen dig så att du kan göra det. Det finns mer än ett dussin självdiagnosstörningskoder för en dålig TPS-sensor, som går från P0120 till P0229; någon av dessa kommer att säga att det finns ett problem där. De flesta skannrar har en funktion i motorn, men den här funktionen hjälper inte till att diagnostisera TPS. Generellt sett kommer sensorkretsen att fluktuera så snabbt att skannern visar spänningsförändringarna. En skanning som uppdaterar sina avläsningar varje 0,1 sekund kommer inte att se spänningsfluktuationer som händer var 0,09 sekund.

Digital multimeterdiagnos

Det finns en allmän hänvisning till en sensorsensor: en konstant referensspänning, en jord och en sensorutgång vanligtvis däremellan. Anslut jordledningen på din digitala multimeter till batteriets jord och vrid nyckeln till "On" -läge. Testa de tre ledningarna. Du får en stadig spänning - vanligtvis cirka 5 volt - för en, ingen avläsning för marken och en mycket mindre spänningsavläsning för utgångsledningen. När du har identifierat ledningarna kan du börja jämföra spänningsavläsningar.

Typiska felavläsningar

Utmatningen bör vara cirka 5 procent eller mer av referensspänningen och mer än 90 procent när du vrider gasspjället till vidöppning. Så om du har en 5 volt referens, bör du ha så mycket som 0,25 volt på full volt vid full gas. Sopa gasspjället fram och tillbaka mycket långsamt; spänningen ska vara väldigt stabil vid valfri position. Om du ser att mätaren hoppar eller siffrorna som snabbt varierar med gasreglaget stilla, är TPS definitivt dåligt. Detsamma kan vara sant om utgångsspänningen är mer än 5 procent vid tomgång, eller mindre än 90 procent vid vidöppning; sikta, svängande spänning med gasspjället som hålls precis utan tomgång, där sensorn ser mest slitage, är den vanligaste felindikatorn.

Obs - Ett liv eller dödsmål

Många moderna fordon använder ett "drive-by-wire" -system, och de flesta av dem används. De behöver ett överflödigt system, eftersom TPS - ofta integrerad med servon som styr gaspositionen - slutligen bestämde huruvida ett DBW-fordon tycker att det ska vara tomt eller vidöppna gasreglage. Det kan vara ett problem, om du sitter vid en korsning och datorn beslutar att du ska gå 150 km / h under en andra hälft. Återigen har många DBW-fordon redundanta system för att förhindra att detta händer, men det gör fortfarande inte någon gång. Om du har ett DBW-fordon och misstänker en dålig TPS, överväg att byta ut nämnda sensor som din högsta prioritet.