Innehåll
Motorer är lyckligast när allt stannar kvar där det hör till: olja i oljepassager, vatten i vattenmantlar och förbränningsgaser i cylindrarna. Det är den naturliga ordningen av saker. Ett mål för att blåsa huvudpackningen kan resultera i en motor som ibland andas in olja, smörjer sig själv med kylvätska och försöker kyla sig själv med heta avgaser. Någonstans i detta kaos är de exakta symptomen du behöver för att bekräfta misslyckandet; du behöver bara veta var du ska titta.
Första tecken
Vad som tecken på en tätad huvudpackning visar sig mycket på motorn, där packningen har blåst igenom och hur stor utblåsningen är. Om packningen hände med dig, kan du inte komma ifrån den, och läckan är liten, du kanske inte märker mycket från snubblar och misslyckas. Om å andra sidan packningen blåste genom förbränningskammaren till en oljepassage, kylvätskepassage eller båda, kommer du att sluta med något av dessa. Ett klassiskt tecken är vit, kylvätsker luktande dimma som kommer från svansröret. Detta är faktiskt ånga, resultatet av kylvätska som kommer in i en av cylindrarna. Du kan också få blå eller grå rök, vilket indikerar olja i cylindrarna. Svart rök som bränner bränsle indikerar att en av cylindrarna misslyckas.
Kylvätska i olja
Detta är ett klassiskt tecken på ett tätat huvud, men det kan vara svårt att känna igen om du vet vad du letar efter. Såvida du inte låter motorn sitta i flera dagar, kyla i oljan helt enkelt olja på oljepannan. Om så var fallet, så ser du det på raden. Men för det mesta emulgerar vattnet i din olja som vinäger i en flaska italiensk salladdressing efter att du skakat den. De små bubblorna kommer att få oljan att bli ljusare i färgen och bli väldigt ogenomskinlig - det här är den fruktade "chokladmjölken" för felet i huvudpackningen. Om din olja är renare eftersom du just har bytt den kommer den att vara i samma färg, men vara väldigt ogenomskinlig och oklar. Vattenfärgad olja tenderar också att rinna ner oljestickan på udda sätt, avskilja, separera och pärla i stället för att belägga oljestickan smidigt. Du kanske också ser och luktar ånga från insidan av motorn när du tar bort oljepåfyllningslocket.
Avgaserna i kylvätska
Den gamla mekanikens punktkontroll för förbränningsgaser i kylvätskan är att ta bort kylarlocket - med motorn kall - starta motorn och luktar gaserna som kommer ut från kylaren. Ibland har läckage som denna blivit tydligare än motorn värms upp och metallen har expanderat, så den kan behöva vara tomgång först upp till temperaturen. Avgaserna i kylvätskan är ofta omedelbart synliga som känsliga bubblor som stiger genom kylvätskan när motorn är igång, och känns ofta igen av en tränad näsa. Men om näsan inte är utbildad kan du använda en "blockchecker" -typ färgämnetestare. Dessa satser använder en speciell teknik i närvaro av förbränningsgaser. Satsen levereras med en testcylinder som gör dig över kylaröppningen; om du har en packning, ett knäckt huvud eller ett knäckt block.
Kompressionstest
Ett komprimeringstest är ofta det mest definitiva och kan vara det enda sättet att diagnostisera utblåsningar mellan cylindrar. Börja med att ta bort bränslepumpens relä och kör motorn tills den dör - förutsatt att den startar. Om inte, koppla ur bränsleinsprutarna, eller koppla bort förgasarens bränsleledning och töm bränslet i förgasaren. Ta sedan bort tändstiften. Kontrollera dem som du gör. Om du ser det eller inte, är det mer troligt att det kommer att ångrengöras. Detta är ett definitivt tecken på en tätning som har blåst. Detsamma gäller om en eller två pluggar är täckta med våt olja eller oljedränkt kol. När du har tagit ut pluggarna, skruva in komprimeringstestet i plugghålen och kontrollera trycket medan en assistent vrider motorn. Spela in avläsningarna från alla cylindrar och jämföra dem. Du letar efter ännu fler av cylindrarna, plus eller minus cirka 10 procent. De flesta av dina cylindrar läser 180 till 200 psi, och två cylindrar läser 25 psi, du har hittat din blåsta packning.
