Innehåll
Alla kammor slits så småningom, och de flesta lämnar aldrig det faktum att motorn inte känner sig riktigt lika känslig som tidigare. Men när en enda lob slits ut före resten på grund av dålig olja, överdrivet fjädertryck eller dåliga ventileringsdelar, kan du lätt sluta med en bockande, poppande, backfiring röran av en motor. Det finns flera sätt att diagnostisera en torkad flik men det mest effektiva är att bara dra upp ventilen direkt.
Cylinder Fröken
En platt plattan visas ofta först vid lågt varvtal, särskilt för motorer med hydrauliska lyftare. Vid tomgång och lågt varv är ventilen knappt öppen även när kammen är helt ny; när loben släpper ut kanske ventilen inte öppnar alls förrän lyftaren pumpas upp vid högre varv per minut. Så lite singel, lite kul, men det kommer att bli mycket roligt. Motorer med solida lyftare får eller kanske inte drabbas av låga varvtal eller tomgångsproblem.
Lyfttappning
Lifter är ett mycket vanligt symptom på plattade kamlober och är ofta den första och mest märkbara. Det är emellertid möjligt för en motor att ha en eller flera helt torkade flikar utan lyftkran alls; det beror på designen. Återigen kan tappningen vara sämre vid tomgång och lågt varvtal och tyst ner när lyftarna pumpar upp med olja.
Backfiring och Popping
Detta börjar vanligtvis vid hög varvtal och kommer gradvis att komma ur vägen. I stället för en fullständig och mycket våldsam backfire kommer detta encylindriga backfire vanligtvis att manifestera sig som ett poppande ljud genom inloppet eller avgaserna. Om du har en modern bil med OBD-II, får du förmodligen en bra uppfattning om en enda cylinder med en dålig lob. Oavsett om det händer genom intaget eller är dött.
Mätlyft
Allt ovanstående är tecken, men det definitiva testet är att mäta ventillyft på fjädern med en indikator. Du måste ta av ventilkåpan och installera ratten på vippan på en gång. Placera den för att mäta stigningen på ventilfjädern vid hållaren, eller på toppen av vipparmen, beroende på din motordesign. Var konsekvent med placeringen från ventil till ventil. Vrid motorn över huvudet med en bult, med tändstiften avlägsnade. Spela in avläsningen för varje cylinder; de bör vara nästan identiska - inom 0,01 tum eller så - för var och en av insugnings- eller avgasventilerna relativt resten. Om du får en mycket lägre avläsning för en inloppsventil jämfört med andra intag, har du hittat din dåliga lob. Detsamma gäller för avgaserna och ventilerna. Kom ihåg att endast jämföra intag och avgaser till avgaser; många motorer har "split-mönster" kammar med olika specifikationer för insugning och avgaslober.
Specialfall - Motormarknader
Om du har en kam-motor, speciellt en med VTEC eller ett jämförbart timing-system med variabelventil, kan det vara enklare och effektivare. Först, eftersom det inte finns någon anledning till det, och det är antagligen lättare att komma åt världens topp än ventilerna. För det andra eftersom motorer med VTEC-jämförbara system visar dig hur du kan jobba dig runt i världen. Den sekundära loben är endast vid hög varv per minut, så det är det enda sättet att bekräfta lobens status.
