Innehåll
Fords C6-växellåda producerades första gången 1966 och användes främst i lastbilar och för högprestanda stora blockmotorer. C6 är främst förknippad med en vridmomentomvandlare, ett planetväxeltåg med ett band, kopplingar och ett hydrauliskt styrsystem. Tre-hastighetsautomaten har byggts med hjälp av datorn, men den kan inte undvikas, särskilt om överföringen har skickats felaktigt eller inte har reparerats alls. Vanliga problem inkluderar ett misslyckande av transmissionen för att driva fordonet framåt, överhettning och läckage.
Ingen körning framåt
Om fordonet inte kommer att röra sig framåt när växeln är växlad till det första eller andra läget, kontrollera först den manuella länkinställningen på förarsidan av växellådan. Om kopplingen inte är inställd, kanske växeln inte är i växel, kan växelväljaren annars visa att växeln är i växel. Om överföringen har demonterats, kan problemet troligtvis sakna vätska eller en saknad ventilkula. C6 arbetar med ett hydrauliskt tryck, vilket kräver en tillräcklig mängd vätska. Kontrollera alltid vätskenivån med transmissionen varm och på en jämn yta. Ventilkroppen är belägen precis ovanför växellådan och innehåller ett antal passager genom vilka en liten metallkula rör sig och växlingen växlar växlar. Denna metallkula är vanligtvis inte placerad på grund av dess lilla storlek. Slutligen, se till att vakuumslangen i gummi är ansluten till vakuummembranet som ligger på baksidan av växellådan på passagerarsidan.
Överhettning av transmissionen
C6: s vätska kräver ständigt kylning för att den ska kyla transmissionen. Om överföringen blir tillräckligt varm kommer tätningarna i transmissionen att skada. Kontrollera vätskenivån först, eftersom det är vanligare orsak till överhettning och eftersom överföringen är lättillgänglig. Om transmissionen har tillräckligt med vätska, undersök de svalare linjerna. För att kyla transmissionen, där den sedan är oberoende av kylarvätskan. Dessa borstar skadas lätt och används vanligtvis med en standardnyckel istället för en skiftnyckelnyckel. Spåra var och en av de två linjerna från växellådan till kylaren och kontrollera linjerna efter tecken på skador, vilket minskar fluiditeten mellan kylaren och växellådan. Skadade linjer bör ersättas med en skiftnyckel.
Flytande läckor
Fluidläckor kan snabbt förstöras, särskilt om vätskan inte regelbundet fylls på. Vätskeläckor orsakas vanligtvis av en defekt korkpackning eller gummitätning. Den vanligaste källan för vätskeläckage är på transmissionsstället, som ligger på botten av transmissionen. Motorolja ska inte misstas med vätsketransmission med sin distinkta rosa färg. Mellan pannan och växellådan finns en enda korkpackning.Var särskilt uppmärksam på området kring var och en av C6: s 17 paneler. På förarsidan av växellådan ligger den svarta hastighetsmätarkabeln med sin enda gummi O-ring, liksom de två svalare linjerna. Framtill på motorn, mellan motorn och växellådan, är vridmomentomvandlaren. På motorsidan av vridmomentomvandlaren finns en tappningsplugg, som ibland kommer att läcka. På baksidan av växellådan finns förlängningshuset. Förlängningshuset är metalldelen av växellådan som drivaxeln kommer in i. Vid demontering är tillägget bultat och separerat från transmissionen. Mellan huset och växellådan finns en packning. Kontrollera packningens botten för tecken på läckor.
