Innehåll
Introduktion och bottenljud:
Ett Ford-motorproblem börjar med symtom. Buller i motorn är den första ledtråden till interna problem. Hård knackning låter när motorn startas och fortsätter under körning, tillsammans med lågt oljetryck. Detta kräver byte av vevaxeln och alla lager. Ett knackande ljud som är mer troligt att öka och accelerera när gasen släpps och motorn bryts ned. Detta kräver ombyggnad av motor. Ett kontinuerligt flöde av brus känns vanligtvis i ventilhöljesområdet eller motorkollektorn. Denna reparation skulle ersätta lyftarna och justera ventilerna igen.
Motorljud:
Ett gnidande eller klumpande ljud framför motoren eller vattenpumpen indikerar att tidsinställningen är utslagen och måste bytas ut. Vattenpumpen kan vara ett ojämnt ljud som en slingrande bankning. När motorn är av, ta fläkten och flytta den fram och tillbaka för att se axeln på vattnet Om det gör det, byt ut det. Om ett högre än vanligt avgaser hörs är det en avgasgrenrörläcka. Kontrollera grenröret för ansiktet och huvudet. Byt ut grenrörspackningarna. Om det finns ett väsande ljud överst på motorn är det antagligen ett vakuumläckage. Kontrollera alla slangar för sprickor, lösa slangar eller slangar som föll från insugningsgrenröret. Ett bra sätt att kontrollera sprickorna på slangarna. Kontrollera insugningsgrenröret och gasreglaget genom att spruta en liten mängd förgasarrensare på dem. Om motorn går bättre eller ljudet försvinner efter sprutning, är problemet en läcka på insugningsgrenröret eller gasreglaget. Kom ihåg att förgasarrensaren är brandfarlig så spruta inte på avgaserna.
Problem med kam och tändning:
Om denna motor inte är över, men motorn kommer att vevas upp följande kontroll: titta in i ventilkåpan för att se om kammen är synlig. Låt en hjälpare trycka på tändningsnyckeln i startpositionen och se om kammen rör sig. Om ingenting händer har timingremmen misslyckats. Om kameran inte är ovanför kam, kontrollera tändningen. En tändstift och en annan tändstift i änden av tråden och är på motorn där den rör vid metall. Detta gör en bra mark. Ta inte ut kontakten ur motorn och gör detta. Låt någon vända motorn och leta efter en gnista. Om det inte finns någon gnista, kontrollera en annan kontakt. Om det inte finns någon gnista vid en andra pluggtråd ska du kontrollera om det är spänning vid spolen. Kontrollera spolens negativa terminal med en kretstestare och låt hjälparen vända motorn. Ljuset bör blinka. Om det inte blinkar, men det finns ström i spolen, kontrollera fördelarlocket och rotorn. Om det är en spiral-mot-plugg design och det inte finns någon gnista är det troligt att vevsensorn är dålig. Motorn kan köra, men dåligt och kan saknas. Känn graviditet och graviditet är definitivt en miss. Spraya tändstiftet med ledningar och vatten för trådarna. Om du kan se en lysande gnista, byt ut trådarna. Om inte, använd isolerade tång för att dra en tråd i taget från distributören. Varje gång en tråd dras ska motorn gå grovt och sakta ner. En god gnista ska också vara synlig när tråden är stängd för distributören. Om en eller flera cylindrar gör liten skillnad när tråden dras, markera dessa cylindrar eftersom de är källan till problemet. Med coil-on-plug-system kopplar du helt enkelt bort varje spole åt gången och kopplar tillbaka dem till samma resultat. Koppla bort fördelaren eller alla spolar-på-pluggspolarna och gör ett komprimeringstest på alla cylindrar. Se till att motorn är bra innan du fortsätter. Alla cylindrar bör vara mer än 100 psi och mycket nära - inom 5 procent av varandra. Om några cylindrar är låga är det dags att kontrollera om den är inre. Dra i ventilhöljen och vrid motorn så att ventilerna är stängda på de aktuella cylindrarna. Använd slangänden på komprimeringstestet och anslut linjen till den. Pumpa luft i cylindern och lyssna på var luften flyr. Om den kommer från förgasaren eller gasspjället, är en insugningsventil dålig. Om ljudet kommer igenom cylinderhuvudet med ventilhuven avlägsnade passerar det ringarna och motorn är sliten. Om luften bara hörs i avgaserna är en avgasventil dålig eller sprucken. Dåliga ventiler kräver ett ventilarbete medan kolvringar kräver en ombyggnad. Om kontrollmotorns lampa är på en OBD-kodskanner och vrid på nyckeln för att köra motorn och läsa koden. Korsreferenser kodnumret till förklaringen som medföljde skannerkoden. Reparera vid behov.
