Innehåll

• Vit rök vid uppstart och korttidskörning
• Vit rök - obränt bränsle
• Vit rök - förorenat bränsle
• White Smoke - Head Packing, Head or Block
• White Smoke - Burning Transmission Fluid

Dieselmotorer i hushåll och kommersiell kvalitet, och de körs på ett tjockt, oljigt bränsle som har en antändningstemperatur på cirka 540 grader Fahrenheit. Genom att analysera färgen och lukten på dieselavgasutsläpp kan du se motorns prestanda och komponentförhållanden. Dieselmotorer kan släppa ut blå, svart eller vit rök från avgaserna medan de körs, och varje färg kan indikera ett fel med en del eller ett system. Vit rök pekar på några mycket specifika förhållanden som kan indikera ett antal komponenter eller systemfel. En process för eliminering krävs för att hitta källan och svårighetsgraden för utsläpp av vit rök.

Vit rök vid uppstart och korttidskörning

Kondens som samlas in i avgasrören, omvandlaren och ljuddämpare kan producera en puff av vit rök vid start av dieselmotorn. Vid mycket kalla temperaturer kan värmeavgaserna minskas till små bränsledroppar när de lämnar avgaserna och ger en mer långvarig utsläpp av vit rök under en kort körtid. Den vita röken kommer dock att försvinna när motorn har nått normal driftstemperatur.

Vit rök - obränt bränsle

En jämn ström av vit rök under normala körförhållanden pekar på bränsletångor, eller i vissa fall rått bränsle som lämnar avgaserna. Slitna eller defekta glödproppar, felaktig tidpunkt för motorn och felaktigt bränslepumptryck gör att överskottet av bränsle uttömmes i form av vit rök. Lågcylinderkomprimering, dvs brända ventiler och slitna ringar tillåter passering av oförbränt bränsle på grund av ofullständig förbränning av motorn. Dieselinjektorer som inte har ett maximalt spraymönster (smutsiga munstycken). Sådant oförbränt bränsle kommer att ha en stark bensinlukt och kommer att sveda ögonen.

Vit rök - förorenat bränsle

Vattenföroreningsbränsle som pumpas genom bränsletillförselsystemet kommer att brinna med en ångeffekt i cylindern, och kommer ut ur avgaserna i form av vit rök. Kondens kan samlas in i en fordons bränsletank som är mindre än full, särskilt om den har satt i veckor eller månader. Vatten kan plockas upp från botten på bränsletankar, till exempel de som finns i bensinstationer. Detta händer när vattnet är i tanken och nivån är mycket låg.

White Smoke - Head Packing, Head or Block

En sliten eller blåst huvudpackning, särskilt nära avgasportens sida, kommer att leda till att en kylvätska kommer in i cylindrarna och passerar genom avgaserna i form av ånga. Ett sprucket motorblock eller cylinderhuvud ger samma effekt. Kylvätskepassagen genom det heta avgaserna avger en söt lukt snarare än en lukt av oförbränt bränsle. En kontinuerlig förlust av kylvätska för radiator eller reservoar indikerar de första tecknen på ett packat huvud, ett sprucket huvud eller block.

White Smoke - Burning Transmission Fluid

Fordon utrustade med vakuummodulatorer, en komponent som finns på sidan av växellådan, kan ha en defekt membranventil som tillåter fluidöverföring att komma in i systemet genom vakuumslangledningen. Den första indikationen kommer att vara ett märkbart skiftande problem med automatväxeln, följt av överdriven transmissionsvätskekonsumtion. Överföring av brinnande vätska kommer att vara vit, precis som oförbränt bränsle, men avger en skarp lukt. Diagnos utförs genom att dra vakuumledningen i modulatorn och notera överföringsvätskeläckage inuti linjen och ut ur modulans nippelanslutning.