Innehåll
Det finns olika tillämpningar av spiralfjäderupphängning. På framhjulsdrivna bilar monteras spiralfjädrar i fjäderbenet och rullar runt den. Tyngre fordon placerar spolar mellan chassit och ramen och har chocker som en separat upphängningskomponent. En annan populär artikel på marknaden är coil-over chocker. Som en stag, lindas spolen runt chocken, men den låter dig inte göra det. Du måste byta ut stötar och stöttor oftare än spiralfjädrar, men inspektera fjädrarna när du byter ut fjädringskomponenter.
Longevity of Coil Springs
Spiralfjädrar kan och kommer att äventyras efter tiden. Men deras tillämpning på fordonet, Det finns verkligen inget utgångsdatum, men det finns några saker att kontrollera när du inspekterar din upphängning. Medan spiralfjädrar stöder fordonets vikt, är det chocker eller stöttor som syftar till att förhindra studsningen. Springa framfjädring (och bak, för den delen) och räkna hur många studsar som inträffar efter att du släppt fordonet. Två eller flera fulla studs betyder svaga stötar eller stag. Men vad orsakade det? Ålder är sannolikt beslutsskyldaren. Spiralfjädrar är mycket mer hållbara än chocker och stöttor, och många gånger kommer byte av stötar eller stöttor att återgå till sin ursprungliga prestanda. Dock kommer svaga chocker och strejker att äga rum i framtiden. När spolarna försvagas kommer du att kunna förstå eller basera dina turer, eftersom spolarna inte kan ge fordonets vikt stabilitet. Dessutom kommer försvagade spolar att behövas eftersom deras reboundavstånd kommer att vara mycket bättre än komponenterna var avsedda att utföra. Svaga spolar kommer att äventyras, och detta symptom påverkar fordonets inriktning. Att mäta fordonets körhöjd och jämföra det med specifikationerna avgör om spolarna fungerar i samband med chocker och stöttor.
Saker att leta efter
Vissa fordon har en lång historia av knäppspiralfjädrar. Detta är en farlig situation beroende på läget på pausen på våren. Eftersom spiralfjädrar är belägna nära däcket är det inte så ovanligt att en trasig spiralfjäder punkterar eller gnider mot sidoväggen på ett platt däck; eller värre, en utblåsning. När du inspekterar spiralfjädrar, kör dina händer hela vägen runt spolarna, framåt mot rygg. Vissa spolar använder ett skyddande lock som kan dölja pausen; men om du kör händerna runt den symmetriska spolen kommer du att känna någon anomali. En annan sak att lyssna på och leta efter är skapandet av plattformen för fjäderben på strutapplikationer. Gör detta genom att vrida ratten fram och tillbaka och lyssna efter bindande eller knakande ljud. De är inte utformade för framtiden och de är inte utformade för framtiden.
Vad man ska göra och när man ska göra det
Bör du byta ut spiralfjädrar varje gång du byter ut stötar eller stöttor? Absolut inte. Kontrollera spolarna varje gång du byter ut någon fjädringskomponent. Kulfogar, dragstångsändar, tomgångarmar, pitmanarmar och styrarmar som äventyras på spiralfjädern och stötar eller stag. Mät fordonets körhöjd och jämför sedan den med specifikationerna. Eftersom spiralfjädern uppbär fordonets vikt är det möjligt Jämför också körhöjden sida till sida på samma axel. Fjädrarna är separata komponenter, och det är inte tänkbart att den ena sidan kan bli svag medan den andra är OK. Även om detta kommer att göra att ena sidan av fordonet blir lägre, byt ut båda i detta fall. Byt alltid stötar, stag, spiralfjädrar och bladfjädrar i uppsättningar snarare än individuellt. Ska du alltid byta ut stötar eller stöttor när du byter spolfjädrar? Även om många kommer att hävda att det är nödvändigt måste du förstå att chocken har tagit tag i vårens slaka. Om du vill ha en mer önskvärd åktur, ja; byt ut stötar eller stag. Om du behöver spara pengar, varav. Men om du sparar pengar på lång sikt är den verkliga frågan. Du måste ta bort spiraler och stötdämpare och komprimera dem för att ta bort spiralfjädrarna från enheterna. Arbetskostnader eller tid kommer att tillämpas om du spelar.
