Innehåll
Körning blir andra natur för oss efter att vi har fått mycket erfarenhet. När jag kommer bakom ratten på en bil blir det en förlängning av min kropp. Om det är ett fordon som jag brukade anpassa till fordonets storlek, hur det hanterar etc. Stora lastbilar är inget undantag. Skillnaden är att det kan ta några år och du kan justera det med lite ansträngning. Lastbilar är uppenbarligen mycket stora, så de kör dig med en mångfaldig enhet. För att göra svängar kan du göra så mycket du kan. I trafiken måste du lämna mycket utrymme framför dig. Du tar mycket tid att komma snabbt. Du kan se mycket mer bakom dig, men dina blinda fläckar är också mycket större. För att kompensera för något av det har du extra speglar och fönster och de är också större. Lastbilar har mycket vridmoment. Detta gör det svårt för dig att göra ett misstag eftersom lastbilen inte svarar lätt. Jag pratar om större ryck, slipning etc. Det är dock mycket glädjande när du får all den kraften under kontroll.
Steg 1
"Inspektion före resan" Innan du kör ska du göra en inspektion före lastbilen och allt som är kopplat till den. Detta är viktigt eftersom du driver din synlinje.
Steg 2
"Kontrollera vätskor" Detta är ett nytt sätt att kontrollera vätskorna i en bil. Mätstickorna och vätskekapslarna är märkta. Huven är spärrad på båda sidor av en gummikrok. Lossa dessa, gå till framsidan av lastbilen, ta handtaget på huven och dra öppningen.
Steg 3
"Bli bekväm" När du klättrar in måste du justera din plats. Det är bäst att justera din stol högt och framåt om möjligt. På detta sätt får du den bästa utsikten över huven. Fram / bak justeras som en bil. Justera sätet upp eller ner på sätet på vänster sida av sätet. Anledningen till resan är på grund av tunga lastbilar är en mycket tuffare resa. Många nyare lastbilar har air-ride-upphängning, air-ride cab och air-ride-säten. Det är viktigt, även för en erfaren förare att justera din sits, ratt och speglar innan du sätter lastbilen i växel.
Steg 4
"Starta diesel" Nyckeln ska vara någonstans på instrumentbrädan. Du måste se till att kopplingen startar diesel, så se till att växlaren är i neutral. Lämna nyckelfronten för en glödstift uppvärmning innan du startar.
Steg 5
"Sätt i växeln" Så här växlar du en 13-växlad standardväxling. Växlaren har sex lägen, med neutralt i mitten. Det finns en paddel på framsidan, under fingrarna och en röd strömbrytare till vänster, under tummen. Padden måste vara nere och den röda knappen måste vara tillbaka. Tryck på kopplingspedalen till golvet och håll i några sekunder. Lossa alla parkeringsbromsar. Omvänd är upp och till vänster. Reverse har faktiskt två hastigheter: Om du drar upp den lilla paddlaren på växlaren innan du växlar till bakåt är det den högre hastigheten. Du kan inte göra detta medan lastbilen rör sig. Första växeln (även kallad låg) är nere till höger.
Steg 6
"Skiftning" Det finns två sätt att växla växlar. # 1: Dubbel koppling. Detta är det rekommenderade sättet att köra en lastbil. Fördelarna med att lära sig att göra det är viktigare än någonsin. Om du använder kopplingspedalen ger det dig också ett stort fönster för att ta tag i nästa växel. Den här metoden låter enkel men tar mycket övning. När du växlar upp, tryck på kopplingspedalen, dra växlaren i neutralt läge, släpp kopplingen, låt rpms sjunka till önskad nivå, tryck kopplingen och växla till högre växel. Du borde kunna göra detta innan lastbilen. Nedväxling är liknande om du inte måste höja rpms för att ta tag i den lägre växeln. # 2 Ingen koppling. Den enda gången du använder kopplingen är när du startar. När du är redo för nästa växel, applicera det minsta trycket på växlaren. När rpms sjunker till den önskade nivån bör växlaren snubbla snyggt i neutral. Eftersom detta är i ett mindre fönster, måste du släppa ner i högre växel. Du kan testa den högre växeln genom att använda lätt tryck på växlaren. Försök att inte slipa växlarna! 13 växlar. 1: a växeln (även kallad låg) är nere till höger. 2: a växeln är upp och mitt. 3: e växeln är nere och mitt. 4: e växeln är uppe och rätt. 5: e växeln är nere och höger. För 6: e växeln måste du dra paddlarna på växlaren med pek- och långfingrarna, och växla uppåt och mitt uppåt. För 7: e växel, placera samma position och flytta den röda knappen på skiffronten med tummen. 8: e växel: paddla upp, röd knapp bak, växel bak och mitt. 9: e växel: samma position med den röda knappen fram. 10: e växel: paddla upp, röd knapp tillbaka, växel upp och höger. 11: e växeln: samma position med den röda knappen fram. 12: e växeln: paddla upp, röd knapp tillbaka, växel ner och höger. 13: e växeln: samma position med den röda knappen fram.
Steg 7
"Övriga transmissioner" 9 hastighet: Detta liknar 13 hastigheten utan knappen på sidan av växlaren. Hastighet: Detta liknar 9 hastigheten, men med 6: e växeln ner och vänster. (Växelpadel upp) Hastighet: Detta liknar 13-hastigheten. Skillnaden är att du också använder den röda knappen för växlarna. Super 10: Den här växellådan har inte en liten paddel framtill, men den har en röd knapp på sidan. 1: a växeln är nere och vänster med den röda knappen tillbaka. 2: e växeln samma läge men med röd knapp fram osv ... Automatisk: Något lättare men ändå inte alls! Denna transmission har en koppling men du använder den bara för att starta och stoppa. Dieseln rymmer sig när den växlar ner.
Steg 8
"Gaspedal" Gaspedalen i en lastbil kan vara elektronisk, vilket innebär att anslutning av pedalen till motorn är ledningsnät. Det kan också vara snyggt. När lastbilarna är tunga eller klättrar kullar, måste du skjuta pedalen till golvet.
Steg 9
"Bromsar" Anledningen till att vi behöver en speciell licens för fordon är för att de är helt olikt hydrauliska eller elektriska bromsar. De är ganska rörande och behöver mycket mer uppmärksamhet. Tack och lov är de flesta stora lastbilar utrustade med andra bromsar såsom motorbromsar. Motorbromsar används för tunga fordon. De fungerar bäst i en låg växel med rpms höga.
Steg 10
"Trailers" Uppenbarligen, ju längre din rigg är, desto mer måste du svänga framför din lastbil när du svänger. Om trailern har spridit axlar är det en bra idé att tappa luftkuddarna på bakaxeln när du vrider. Detta sparar slitaget på däcken och ger trailern en bredare svängning. Samma princip gäller vid säkerhetskopiering. När jag backar upp dumpar jag den främre krockkudden för att förhindra att trailern kommer för snabbt. Det är inte så svårt att säkerhetskopiera en släpvagn, du behöver bara mycket utrymme. Vid backning med en lång lastbil kommer vagnen att fortsätta vända sig till att trucken är rak, vilket kan ta lite avstånd. Därför börjar jag ibland räta upp lastbilen innan trailern pekas i rätt riktning.
"Kommunikation" Lastbilsförare kommunicerar med varandra med medborgarebandradio. (CBs) Channel 19 är den viktigaste kanalen för USA Anledningen till att de är viktiga är så att andra förare kan varna dig om problemen med din synsväg det kan vara framöver. CB: er är inte ett botemedel. Information beror på ärlighet och samarbete från andra anonyma förare. Det är en bra idé att få information från andra företag, radiosändningar etc.
Varning
- Den här artikeln informerar helt enkelt andra hur vi kör lastbilar. För att faktiskt köra en lastbil behöver du mycket övervakad utbildning, säkerhetsutbildning etc. Jag har lärt mig.
Objekt du behöver
- På lastbil
- Kommersiell drivrutin
- Medicinsk kort
