Innehåll
Hurst har producerat många växlar och växelkomponenter under åren, från enkla vred till kompletta mekaniska montering. Men Hursts signaturverk har länge varit dess skiftare av spärratyp, älskaren av dragkörare med automatöverföringar överallt.
Ratchet Shifter Syfte
Som namnet antyder, fungerar den klassiska Hurst racing shifter med en slags spärrmekanism. Hurst har gjort många varianter på designen, men alla är avsedda att göra samma grundläggande sak: hindra dig från att överväxla till fel redskap i stridens hetta. En spärrväxlare säkerställer att du aldrig av misstag växlar från första till körning eller sekund till neutral när du smällar genom växlarna. Det är tänkt att hålla dig rörlig genom växlarna en i taget.
Använda växlaren
Den klassiska spärrskiftaren kräver att föraren drar sig tillbaka. Vi har TH400 tre-hastighets klassiker, det skulle vara något så här: Starta bilen och dra sedan tillbaka mycket lätt. Dra tillbaka igen och tryck framåt för att växla till tredje eller Kör.
variationer
Växlar som är utformade för överdrivna överföringar som 700-R4 kan ha en fjärde position. Vissa variationer kräver att du flyttar utgåvan för att gå in i framtiden. "Trigger" -typer tar konceptet ett steg längre och använder utlösarliknande grepp på växlaren som gör att du kan växla upp en enda växel genom att trycka på avtryckarlyftan istället för att dra tillbaka. Du måste släppa spaken och pressa den igen för att flytta upp en annan växel. Så annorlunda som det verkar använder triggertypen samma grundmekanism som den klassiska spärrskiftaren.
