Innehåll
Det lilla blocket Chevy, bland dess många dygder, har alltid bibehållit en fan bas på grund av en viss kvalitet: dess "bytbarhet." GM har aldrig varit en till en-under-utnyttja någon kraftverk och har en vana att konstruera för att optimera prestanda, kostnader och bränsleekonomi. 241- och 243-huvuden - respektive LS1 och LS6 - är perfekta exempel på detta modulära tillvägagångssätt; vilket huvud du sak beror på din budget och design för kraft och framtida förändringar.
LS huvudgjutningar
General Motors producerade sju versioner av LS-motorn, de flesta med olika huvuden. Du kan identifiera vem du är i världen och du kommer att kunna göra det. Till exempel använde LS1 huvudgjutningar 339 och 806 till och med 1998 och 853 och 241 från 1999 till 2004. LS6-motoren 2001 till 2006 och användes i C5 Corvettes. Senare motorer som lastbilspecifik LQ9 och LQ4 använde exakt samma portkonstruktion som LS6s 243 huvuden, men hade 6cc större förbränningskamrar.
Grundläggande skillnader
Det finns tre grundläggande skillnader mellan LS1- och LS6-huvuden. Det första har att göra med portform.LS6 och de senare LQ9-LQ4-huvuden använde omformat intag och D-formade - i motsats till ovala - avgasöppningar för bättre flöde: 200 CFM intag och 70 CFM avgas för 241-talet, och 210-intag och 75 CFM för 243-talet. Den andra stora skillnaden är att LS6-huvuden använde ihåliga, natriumfyllda ventilstammar för minskad tröghet i ventil och bättre värmeöverföring från avgasventilerna till huvudet. LS6s 243 hade också en något mindre förbränningskammare: 65 cc till LS1s 67 cc.
Huvudjämförelse
Att döma efter huvudflöde ensam, lager LS1-huvuden, och kanske lite mer på grund av de mindre förbränningskamrarna stöter på kompression. LS6: s ihåliga ventilstammar ger huvuden lite mer hög potential varv per minut, och de natriumfyllda ventilerna kan stå bättre i turboladdade applikationer. Men om du letar efter ett bra turbo- eller superladdningshuvud, kan du överväga billigare LQ9-LQ5-huvuden, gjutningsnummer 317 och 873. De använder LS6-portarna, men deras större 71cc-kammare ger dig det minsta släppet i komprimering du vill ha för tvingad induktion.
Köp vs. Ändra
Om du har en uppsättning perfekt LS1-huvuden, finns det ingen mening i teman för 243-talet om du har någon erfarenhet av grundläggande porting. Packning-matchande, skålblandning och utjämning av kortsidan och radien kommer enkelt att få dig till botten av sidan. LS6: s natriumfyllda ventiler finns via GM - Artikelnummer 17801930 - och är en direkt eftermontering för LS1-huvuden, liksom LS6s ventilfjädrar. Men om du strävar efter absolut kraft, speciellt i naturligt aspirerad form, är du bättre med en uppsättning LS6-huvuden och har dem portade för maxflöde.
