Innehåll
Mack Trucks började producera Maxidyne-dieselmotorn och Maxitorque-växeln 1966 för att möta kraven på modern långdistanskörning och mer ekonomisk prestanda. Mack kämpade 1966 och hade svåra kassaflödesproblem, men lastbilschauffören var en av de största aktörerna i världen.
bakgrund
Mack-bröderna Willie, Jack och Gus Mack Trucks grundades 1900 och började med en buss med 20 passagerare som drivs med en 40-hästkraftsmotor. Vid första världskriget har företaget fått ett rykte för att producera hållbara mekaniska arbetshästar. Efter andra världskriget, 3-tonad Mack Abatement Truck och inriktade medel tunga fordon. Många av dess vanligaste efterkrigsmodeller innehöll långa hjulbas, 306 hästkrafter och 10-växlad Mack Duplex-transmission. År 1959 dominerade lastbilar över hytt över motorvägarna. Mack producerade sina lastbilar under 1950-talet och början av 1960-talet med aspirerade guld turboladdade Cummins eller Mack-dieslar som kunde producera upp till 335 hästkrafter.
Maxidyne
Även enligt lastbilstillverkningsstandarderna på 1960-talet har dieselkraft med 10-växlad manuell växellåda varit ineffektiv. Mack ville ha en motor som ger bästa möjliga användning av maximal effekt med vilken hastighet som helst. Mack behövde också en växellåda för att matcha motorn för att minska växlingen. Maxidyne ENDT-675 löst dessa problem. Mack introducerade Maxidyne 1966 för 1967 års lastbilar. Maxidyne utvecklade 237 hästkrafter med ett vridmoment på 1200 varv / min och ett kraftband som kan dra hästkrafter upp till 2 100 varv / min. Motorn ger ett lågmoment upp till 52 procent vid låga hastigheter. Detta förändrar dieselmotorns bränslesystem och justerar turbotrycket. Standarden på 1960-talet var ungefär en 20-procentig vridmomentökning, medan 2011, vid tidpunkten för publiceringen, riktar sig lastbilstillverkarna till 35 procent som den optimala vridmomentökningen.
Sänder Maxidyne Power
Medan Maxidyne erbjöd optimala hästkrafter i vilken hastighet som helst, behövde motorn en växellåda för att överföra kraften till hjulen utan alltför stor växling. För Maxidyne-drivna lastbilar tappade Mack sin tuffa 10-växlad växellåda för den fem-växlade Maxitorque TRL 107-serien. Det är en lätt, kompakt, trippelräknaxelkonstruktion med högsta vridmomentvärde inom lastbilsindustrin. Det var bara två tredjedelar av storleken på konkurrenternas överföringar. Motorn har varit tungt belastad med 50 km / h i femte växel på en 6-procentig klass och nedväxling bara en växel. Lastbilen kunde korsa toppen av en 6-procentig klass vid cirka 25 mph i fjärde växeln.
Follow-Up
Mack uppgraderade Maxidyne ENDT-675 med ENDT-676 1973. Den genererar 285 hästkrafter och ett enormt vridmoment på 1 080 fot. Maxidyne Six var fortsatt populär bland kommersiella åkare och 8X6 cementblandare med en maximal ton på 75 ton. Treaxlade dumpare fick 180 hästkrafter Mack ENDT-673E Sixes, som inte var relaterad till Maxidyne. År 1987 tappade Mack Maxidynes med kraftbandets kapacitet på 2.100 rpm för en version med lägre hastighet på upp till 1 750 rpm. Samtida Maxidynes-motorer har en effekt på 200, 335 och 370 hästkrafter.
