Innehåll

• Två takts grunder
• Den grundläggande metoden
• Strömventilen
• Full-Roller Assemblies
• Avstämda avgaser och timing
• Funktioner och problem

På många sätt är den österrikiska tillverkaren Rotaxs signatur tvåtaktsmotorer precis som alla andra tvåtakts där ute; de arbetar på samma grundläggande sätt, har alla samma grundläggande delar och gör alla samma saker. Men Rotax-motorer har länge varit kända för sin enorma effekt i förhållande till vikt och förskjutning. Som de flesta saker österrikiska och tyska, är hemligheten allt i sin konstruktion och uppmärksamhet på detaljer.

Två takts grunder

En tvåtaktsmotor som använder kolven för att täcka och avslöja insugnings- och avgasöppningar i cylinderväggarna, istället för att förlita sig på en kamaxel och ventiltrain som en fyrtaktsmotor. Med början längst upp på kolvslaget skjuter en explosion av luft och bränsle ner kolven. När kolven går ner, avtäcker den avgassporten, som frigör avgaser från cylindern. Därefter avslöjar kolven inloppsöppningen - motsatt sida av cylindern - och låter frisk luft och bränsle komma in i cylindern. Trögheten med att undgå avgaser suger luften och bränslet genom insugningsporten. Tröghet driver kolven tillbaka upp, täcker båda portarna och komprimerar luft-bränsleblandningen mot cylinderhuvudet. Tändstiftet tänder den blandningen och cykeln börjar igen.

Den grundläggande metoden

Rotaxmotorer är kända för sin tillförlitlighet, men den strategi som Rotax använder verkar vara den viktigaste. Hästkrafter är en funktion av vridmoment och motorvarvtal; om du har mer varv per minut behöver du mindre vridmoment och vice versa. Så, det enklaste sättet att öka hästkraften är att köra motorn vid högre varvtal. I kartingvärlden är Yamaha KT100S vanligtvis cirka 16 000 rpm och Leopard-motorer till cirka 17 000 rpm. Den motsvarande Rotax BRP gör att samma eller fler hästkrafter vänder sig till ett relativt tamt 13 000 rpm. Det kan tyckas vara en dålig sak, men resultatet är ett mindre kraftfullt slitage och en plattare, mer användbar vridmomentkurva.

Strömventilen

På många sätt är Rotax-motorernas kraftventil hemligheten till dess framgång. Strömventilen fungerar som ett VTEC-system i en fyrtaktsmotor, vilket ändrar insugnings- och avgasventilens timing enligt varvtal. En tvåtaktsmotor använder inte ventiler som en fyrtaktsmotor; dess intag och avgasventil styrs av höjden och läget på insugnings- och avgasportarna. Så det enda sättet att ändra timingen är att ändra portarna. Rotaxs kraftventil är i princip en droppe av portöppningen. Med PV i stängt läge är porten mindre och porten mindre, vilket fungerar bättre vid lågt varvtal. Vid cirka 7500 varv / minut stiger PV och lyfter taket för att öka toppkraften.

Full-Roller Assemblies

Rotax är en av de få tillverkarna av två takt i världen. Vevaxelns ändar, vevaxel-till-stavstift och kolvstift använder alla precisionskonstruerade rullager i stället för det konventionella plattlagret. Rullageraggregat är dyrare, mer komplicerade och svårare att konstruera, men de erbjuder också större motståndskraft mot rörelse, ökad motorlängd och lägre temperaturer än platta lager.Vid 10 000 plus varv per minut kan rullageraggregat göra en stor skillnad i effekt och motorns slitage, och de är en del av det som gör att Rotax-motorn kan producera kraft vid lägre varvtal än motsvarande motorer.

Avstämda avgaser och timing

När de utmattade tvåtaktscylindern drar luftbränsle genom cylindern drar de nästan oundvikligen en viss mängd hela vägen genom cylindern och ut genom avgasporten. En "avstämd avgas" använder en expansionskammare, som ser ut som två kottar placerade bas-till-bas, för att fånga tryckvågor som kommer ut från motorn och studsa dem tillbaka till motorn. Vid ett visst varvtal kommer dessa tryck att sammanfalla med luft-bränslebelastningen som kommer genom avgaserna, skjuter tillbaka den i motorn och "överladdar" motorn. Återigen är Rotax inte den enda tillverkaren som använder inställda rör, men det är en av få tillverkare som använder helt fasta rör som möjliggör användarjustering. Detta är slutanvändaren som inte kan spela med avgasavstämning, vilket skulle krossa kraftventilen och elektronisk tändningstid.

Funktioner och problem

Rotaxmotorer har också en vassventil i inloppet, strax efter förgasaren. Reed-ventilen är en triangelformad skärm som fungerar som en ventil, som upprätthåller lufttrycket i motorn och arbetar sig bakåt genom förgasaren. Rotax-motorer använder vanligtvis en brytare, kapacitiv urladdning, helt elektroniska tändningar från Ducatis motorcykelbyggare. Rotax-motorer, som har ett antal olika egenskaper, men kraftventilen skapar inte ett distinkt utseende i körupplevelsen. Rotax racingmotorer, de som används i karts och snöskotrar, tvekar ofta lite efter att ha lämnat ett hörn. Denna tvekan efterliknar en förgasare eller antändningsproblem, men är faktiskt ett resultat av att PV snabbt stängs och öppnas. Rotaxförare måste anta ett annat sätt att köra snarare än att bara köra det.