Innehåll
Powerglide var Chevrolets handväxellåda från 1950 till mitten av 1970-talet, mekaniskt ljudöverföring, den användes i olika General Motors-bilar. Överföringen genomgick liten förändring, huvudsakliga undantag var en övergång från järn till aluminiumgjutning och tillägg av manuella första och andra växlar. 1962 användes aluminiummodellerna endast med 327-kubikmeter; år 1963 var alla Powerglides gjutna i aluminium. Att identifiera en Powerglide handlar om att lokalisera källkoden på transmissionsblocket och avkoda den för att hitta Powerglides tillverkningsår.
Identifiera en Powerglide-transmission
Steg 1
Identifiera Powerglides i tidigt gjutjärn genom att hitta ordet "Powerglide", stämplade på passagerarsidan av transmissionen. En annan funktion är att gjutjärnsmodellerna inte har någon panorering på transmissionen. De gjutna aluminium Powerglides har en avtagbar fyrkantig skiva på botten med 14 bultar och är stämplade med en källkod istället för "Powerglide."
Steg 2
Leta upp källkoden på sidan av överföringen, precis ovanför panelen. Enligt Hemmings Motor News var koderna före 1967 fem eller sex siffror långa. Bokstaven C identifierar den som en Powerglide tillverkad i Cleveland. Nästa nummeruppsättning identifierar tillverkningsdatumet (1115 för den 15 november etc.). Den sista bokstaven identifierar om överföringen byggdes under dagen eller natten skift (D eller N). 1968-och-upp källkoder bytte kodordning och gav också tillverkat året. Månaden ändrades till ett brev och identifieringen av arbetsskiftet tappades. En kod som läser T9C09 betyder att den byggdes den 9 mars 1969 i Toledo.
Att identifiera vilken bilmodell som Powerglide kom från är svårt. Under de kommande åren av gjutet aluminium Powerglides är det möjligt att begränsa modellen med mätlängden. Enligt HotRodder.com tillverkades två storlekar, 25-tums och 28-tums, mellan 1962 och 1964. 25-tumsmodellen användes i fullstora bilar från 1962 till 1964 och 28-tumsmodellen på Chevy II / Novas och lastbilar Sedan 1965 har alla kraftglidningar varit praktiskt taget desamma, med undantag för växelläge-skillnader för sexcylindriga motorer, lastbilar och prestandamotorer.
