Innehåll
Ett bilbromssystem är en av dess viktigaste komponenter. Bromsar av god kvalitet är inte bara nödvändiga för prestanda utan också viktiga för säker körning. Bromsar kräver tillfälligt underhåll, inklusive utbyte av bromsbelägg, som är utformade för att slitna vid användning. Keramiska bromsbelägg är ett attraktivt alternativ för många förare för den ursprungliga tillverkaren av utrustningen.
Historik
Användningen av keramiska bromsbelägg är ett relativt nytt fenomen. Under många år har biltillverkare erbjudits halvmetalliska eller sammansatta baserade föreningar. När hälsovården växer har användningen av asbest, halvmetalliskt eller lågmetalliskt blivit standard för de flesta bilproducenter. Keramik och andra material har utvecklats av eftermarknadstillverkare av bildelar. Keramiska bromsbelägg erbjuds först för lastbilar och SUV: er.
konstruktion
Keramiska bromsbelägg består huvudsakligen av keramiska fibrer. Dessa fibrer, tillsammans med en liten mängd metall, hålls samman med ett bindemedel som ger kuddarna deras struktur. OEM-bromsmallar är vanligtvis halvmetalliska och innehåller olika metaller som stålull, strimlad metalltråd och järnpulver. Andra metaller används av metallkomponenterna tillsammans. Keramiska bromsbelägg är mjukare och mer konsekvent medan halvmetalliska kuddar är svårare och innehåller fler variationer.
funktion
Trots olika kompositioner fungerar keramiska och OEM-bromsbelägg på ungefär samma sätt. Bromsbelägg används på skivbromsar, som fungerar genom att klämma fast en roterande metallrotor mellan två dynor fästa vid en bromsok. Bromsoket stängs när bromspedalen trycks ned, vilket orsakar friktion (och värme) mellan dynan och rotorn för att sakta eller stoppa fordonet. De flesta moderna bilar använder skivbromsar i framhjulen, där mer behövs, medan du använder de dyra trumbromsarna bak. I allt högre grad erbjuder biltillverkare fyrhjuliga skivbromsar.
nackdelar
Keramiska och halvmetalliska bromsbelägg borde ha upptäckts. Keramiska kuddar är mjukare och sliter därför snabbare. De kostar också mer att ersätta. Halvmetalliska bromsbelägg är hårdare och kan därför leda till att rotorn sliter snabbare. De producerar också mer buller eftersom metallskärmarna så småningom kommer till ytan på dynan och kommer i kontakt med rotationsrotorn. Detta ljud kommer att fortsätta tills skärven i dynan, eller rotorn själv, har slitits tillräckligt.
fördelar
Både keramiska och halvmetalliska OEM-bromsbelägg erbjuder vissa fördelar jämfört med andra typer. Eftersom de är mjuka skadar inte keramiska kuddar och ger jämn, jämn friktion under bromsning. Keramiska kuddar är också rena och ger mindre damm när de slitnar. Halvmetalliska kuddar erbjuder fördelen med låg kostnad, vilket är en av de främsta anledningarna till att de används på de flesta nya fordon. De sliter också långsamt och ger god värmeöverföring bort från rotorn. Detta hjälper till att förhindra vridning, vilket kan uppstå när rotorn utsätts för överdriven värme.
