Innehåll
Chevrolets designade Impala avslutade 1965 med en överförsäljning av Ford Galaxie, Coronet Dodge och Plymouth Fury med över 1 miljon försäljning. Återförsäljarna förväntade sig massor av inbyten, och kunder förväntade sig något nytt. Chevy förfinade stylingen på den stora bilen med tonvikt på strömmande kurvor för 1967 och 1968 och gick till ett mer konservativt utseende 1969 och 1970 för att stänga fjärde generationen.
Heavy Metal Value
I en strävan efter att förbättra säkerheten vid sidkollisioner, övergav 1965 ombyggnaden av Impala-chassit den föregående X-Frame för en full ramruta med en 119-tums hjulbas. Denna ram förblev i bruk fram till 1970 och bidrog väsentligt till bilarnas 4 000 pund viktintervall. Bromsar var 11-tums manuell elassistent och 11,75-tums främre skivbromsar. 15-tums Rally-hjulen, som introducerades 1968. Super Sport-paketet tillför tunga fjädrar och stötar och en främre stabilisatorstång. En främre stabilisatorstång var också standard för icke-SS, stora blockbilar. Tunga stabilisatorstänger fram och bak var regelbundet produktionsalternativ F41. Impalas bredd var 79,9 tum 1967 och 79,6 tum 1968. Den totala längden 1967 var 212,4 tum för vagnar och 213,2 tum för de andra modellerna. Den här var något 1968, till 213,9 tum för vagnar och 214,7 tum för de andra.
Flytta ett berg
Impala-köpare hade ett val av sätt att sätta två toner av stora Chevy i rörelse, börjar med standardvalet av en 250-kubik tum, sex-cylindrig inline eller en kostnadsfri V-8 med små block. För 1967 var standard V-8 283 kubik tum, ersatt av 307 1968. En kraftfullare 327 kubik tum var också tillgänglig. Detta var Turbo-Jet 327 med 275 hästkrafter och 355 fotpund vridmoment. 1968 var en mellanliggande 250-hästkraftsversion av 327 ett ytterligare val. För de mycket otåliga erbjöd Chevy V-8 storblock Turbo-Jet i 396- och 427-kubik-tums smaker. 396 förde 325 hästkrafter och 410 fotpund vridmoment till bordet. 427 erbjöd 385 hästkrafter och 460 fotpund vridmoment. Den 425 hästkrafter L72-versionen av 427 gick med på alternativlistan 1968, även med ett vridmoment på 460 fotpund. Standardväxeln var en tre-växlad manuell, med undantag för V-8-motorerna med stor block. Ett överdrivningsalternativ kan beställas för standardmotorerna. Den fyra-växlade Muncie ersatte Saginaw för 396 och 427, vilket krävde den vanligtvis fyra-växlade växellådan. En två-växlad Powerglide-automat var valfri med undantag för 427, och en Turbo Hydramatic tre-växlad automatisk erbjuds också för storblockmotorerna. Dessa val var desamma under båda åren.
Big är vacker
Chevy stylister införlivade en look 1967 och 1968 som ofta kallas "Coke-flaskan" styling, med en bältelinjeprofil som smalnade framför bakaxeln och sedan förvandlades till vestigiala ändamål som svepte upp för att smälta in på bakdäcket . Baklyktor är förmodligen det enklaste och snabbaste sättet att titta på din Impala från 1968 eller en från 1968. Fronten och baksidan av bilen var omylld. 1967 Impala hade två smala rektangulära baklykter med rundade hörn. År 1968 kom baklyktorna tillbaka till det traditionella tre-baklyftarrangemanget. Chevy gick också till dolda torkar 1968, vilket betyder en luvtröja för att dölja kåpan. Det fanns fem kroppsstilar 1967: två-dörrar och fyr-dörr versioner, en vagn och en cabriolet. För 1968 lägger Chevrolet till en sjätte karossstil, en fastback, två-dörrar hårddisk som kallas Custom Sport Coupe. Z03 Super Sport-paketet kan beställas för Sport Cups och Cabriolet. SS-köpare fick ett försvärtat rutnät, vipptrim och svanspanel och speciell märkning,
Mer än Skin Deep
Standardinredningen för Impala var en broderad tygklädd bänkstol med valfritt nackstöd. Strato-lounger hinkstolar var valfria för två-dörrar karosseristilar. Som en lyxmodell kommer Impala som standard med heltäckningsmattor och brusisolering. Interiörer har få skillnader mellan 1967 och 1968, med undantag av klusterinstrumentet, som var rektangulärt 1967 och innehöll tre runda mätare 1968. SS-paketet inkluderade, en mittkonsol, en speciell märkning, en anpassad ratt, en varvräknare och sportmätare.
Överallt
Chevy-serien med stora bilar delades in i fyra trimnivåer. Biscayne var enkel, billig att använda och designad för hållbarhet, vilket gjorde den idealisk för flottköp. Bel Air var en vanlig familjepris och Caprice erbjöd allvarlig lyx. Impalorna betonar personliga alternativ och sportprestanda i ett premiumvärde bland Chevrolets stora biluppställning, på dagens marknad. Impalorna är relativt prisvärda under dessa år. Enligt Standard Catalog of American Automobiles sålde Impala ensam hela effekten av American Motors 1967. Till och med de eftertraktade SS-modellerna med storblockmotorerna når sällan 40 000 dollar, förutom konvertibla SS 427. Liknande bilar som Plymouth Fury och Ford Galaxie har mycket högre priser eftersom Chevy hade en enorm andel av marknaden och följaktligen är goda exempel på dessa mycket sällsynta än den jämförbara Impala. Det finns ett brett utbud av villkor, modeller och utrustning som ska redovisas för prissättning. Hagerty Collector Insurance uppskattar Impala från 1967 i gott skick för $ 7 867 för en fyrdörrens sedan med standard V-8, hela vägen till $ 27 735 för SS 427-kupén och $ 40,826 för SS 427-cabriolet. Dessa priser gäller för L35 385-hästkrafter. Den 425 hästkrafter L72-motoren från 1968 kommer att ha en premium över dessa priser och måste sänkas till sex.
