Innehåll
Det harmoniska balanserare syftet är att minska vibrationen i vevaxelns normala drift. När du byter ut din harmoniska balancer är det viktigt att inte bara se till att den nya harmoniska balansen är identisk i storlek som den gamla, utan också att bultarna har samma storlek och längd. Även om det är möjligt att återanvända de gamla bultarna är det mycket bra att använda nya.
Vad är en harmonisk balansör
Den harmoniska balansen är ansluten, via ett drivrem, till framsidan av motorens vevaxel. Den harmoniska balansen överför vibrationer från vevaxeln genom rem- och remskivan. Vibrationerna överförs sedan till det inre navet i den harmoniska balansen där ett energiförskjutande element hjälper till att absorbera vibrationerna. Utan ett bra arbetsförhållande kommer motorn att läggas till vevaxeln.
Rätt vridmoment
Det finns en mängd olika momentspecifikationer för harmoniska balanserare. Om vridmomentet inte är korrekt inställt, kan motorns vibration och körning av drivremmen över den harmoniska balansen orsaka att den harmoniska balancerrullen lossnar och flyger av motorn. Visslande ljud kan indikera löshet i bältet. Varje bil är annorlunda. En professionell eller en reparationsmanual bör konsulteras för rätt vridmoment för ditt fordon.
Momentbetyg
Mindre Chevy-modeller borde ha spjällspjället satt till 60 fot. Större Chevy-fordon bör ha ett vridmoment på 85 fot. Hemi426, mindre Chrysler och större Chrysler-motorer bör ha en spjällspjäll inställd på 135 matpund. Enligt HotRodShack borde var och en av Ford 260-, 302-, 406- och 429-460-motorerna ha en spjällbult mellan 70 och 90 fotpund.
1990-talet och tidigare
Enligt DorTorSpec borde de flesta modeller av Oldsmobile och Pontiac i början av 1990-talet ha ett harmoniskt balansmoment på 219 fotpund. Samma tillverkare bör ha 110 fotpund under produktionsåren 1995-2000. Chevy och GMC Trucks mellan åren 1969 och 1996 bör ställas in på 75 fotpund. Alla jeep mellan 1987 och 2000 bör ställas in på 80 fotpund.
